在近年来船市复苏、接单量迅猛增长的助力下，摆脱连年亏损的韩国造船“三巨头”如今终于有底气加薪“抢人”，以弥补因之前十余年裁员降薪造成的劳动力缺口。

船东正面临着越来越大的环保压力，全球商船船队平均船龄已达到近15年来新高。

目前集装箱船的平均船龄已达14 2年，是三大船队中平均船龄最高的。而干散货船队平均船龄为11 9年，油轮为12 8年。

集装箱船大型化是近几年来集运行业的重要趋势，而在这场集运巨头的“军备竞赛”中，包括韩国HMM（原现代商船）、长荣海运、日本海洋网联船务（ONE）在内的亚洲公司成为了推动大型化趋势的“急先锋”。

由于新冠肺炎疫情期间市场需求强劲且港口普遍拥堵，班轮运营商将船舶平均航速提高了4%。而当前情况已大不相同，2023年第一季度，集装箱船平均航速已降至13 8节，同比下降4%，预计2025年前将下降10%。

短期看，运力方面，根据Clarksons统计，集装箱船在港运力7天移动平均值在2022年12月21日降至32 8%，与11月底持平；纽约联储发布的全球供应链压力指数（GSCPI）11月初值为1 2，较10月的1 12有所回升。这表明供应链拥堵的影响正在趋于稳定。

航运界网消息，在生态型、配备脱硫塔的VLCC的平均日租金突破了10万美元大关后，非生态型、未配备脱硫塔装置的VLCC的平均日租金也呈上涨趋势，超过10万美元。

从供给端看，港口拥堵呈缓解趋势，根据Clarksons统计，集装箱船在港运力的7天移动平均值在8月21日已降至35 2%，明显低于7月21日历史最高值37 9%；

当前航运市场整体表现强劲，2021年克拉克森海运指数（ClarkSea Index）平均值录得38,731美金 天，而金融危机爆发以来运费平均水平仅为14,736美金 天。

根据克拉克森的最新数据，随着6月以来中国疫情的逐步缓解，汽车运输船在中国港口的挂靠量迅速反弹：平均日挂靠量从4月下旬-5月初的13艘次 天攀升到7月中旬的平均18艘次 天，上涨近40%。

得益于宽体设计，这款重达200吨的超级游艇可提供远比 传统动力艇大得多的体量，包括远超行业平均水平的起居空间和稳定性。基本而言，她不但拥有双体船的全部优点 ，又成功规避了此类船型的全部不足。

2020年平均运费为1115美元 TEU，货量1180万TEU。

截至7月31日，广东中远海运重工7月份开航船舶27艘，创下了单月完工出厂艘数的最高历史记录，单船平均坞期79 16小时，是当前单月平均坞期的最好记录。