张衍义认为，今年航运业将面临经济下滑、运费崩跌、舱位过剩三大挑战；郑贞茂表示，红海危机目前没有降温的迹象。

航运界网消息，全球最大的海岬型干散货船上市公司Golden Ocean11月21日公布2023年第三季度未经审计的财报。

航运界网消息，马来西亚航运集团（MISC）8月25日公布2023年第二季度和上半年未经审计的财报。

化学品航运市场繁荣，兴通海运股份有限公司上半年业绩大涨，该公司以及业界对市场未来的预期也都非常乐观。 图片

尽管一季度出现罕见亏损，但万海航运仍有信心维持盈利。万海航运董事长陈柏廷表示，近三年来该公司扩大资本支出，斥资近新台币1400亿元（约合人民币324 27亿元），购买68艘新型智能集装箱船和超过40万个20英尺标准集装箱，随着经济规模逐渐变大，有信心很快就会单季转亏为盈

航运界网消息，天蝎座油轮（Scorpio Tankers）日前公开表示，随着寒冷天气的到来和成品油出口达到创纪录水平，成品油油轮的租金远远超出了预期。

干散货航运收益在2022年第三季度初短暂反弹后，已连续3个月下降。根据市场的季节性趋势，干散货运价应在2022年第三季度达到峰值。

自1996年有记录以来，最低半年油轮订单量出现在1999年上半年，为300万载重吨。而今年又创出新低，前6个月的新造船订单量仅为160万载重吨，其中原油轮和成品油轮的手持订单量占现有运力比重均降至5 1%，这也是自1996年以来的最低占比。

此前中国疫情的再次爆发，导致国内炼厂原油进口欲望下降，这反过来又转化为对西非VLCC的长途需求减弱，给该地区第二季度的运费造成了压力。在4月初出现飙升之后，由于询价水平低下和邻近市场疲软，运费回落。

随着上海有序复工，除了制造业将大举出货，原本封锁的港口也将渐次开放，这将使断链的供应链逐步顺畅，而原本已经吃紧的集装箱船运力供给恐怕会出现更大缺口，推升运价反弹。

航运界网消息，近日，意大利成品油轮船东d Amico International Shipping（以下简称“d Amico”）宣布，决定在俄乌冲突和国际近期局势不断升级的背景下，避开俄罗斯。

瓦锡兰公司日前正式公布了其2021年财务业绩。

干散货市场需求恶化拖累运价全面走跌，加重BDI指数连续大跌。

油轮船东认为最糟糕的时期已经过去，随着全球石油供应的增加，油运市场前景向好。此前原油和成品油油轮收益经历了连续5个季度的亏损。