BDI指数续创12年新高，干散货航运市场形势可谓一片大好，但在船东普遍的乐观预期下，中国市场未来的不确定性给干散货航运市场前景蒙上了阴影。

裕民航运董事长徐旭东近日表示，未来三年，裕民航运计划再加入12艘新造船，使船队总艘数达到60艘，载重量总计839万吨。裕民航运未来船队运营将向低油

BDI指数在连续大涨创下11年新高后，上周五终于迎来强势回调。

联合早报1月30日报道，全球有五分之二钻井平台仍暂停运作，油气领域资本支出（CAPEX）预计复苏缓慢。

联合早报1月30日报道，全球有五分之二钻井平台仍暂停运作，油气领域资本支出（CAPEX）预计复苏缓慢。

11月18日，韩亚金融投资株式会社研究员朴武贤在接受韩国《朝鲜日报》采访时表示：“今年9月现代三湖重工交付全球第一艘14800TEU级LNG动力超大型集装箱船之后，超大型集装箱船的订造市场已开始复苏，但围绕该船型领域的订单竞争也更加激烈。在此情形下，明年更需引起关注的新

Tsakos Energy Navigation（TEN）创始人、董事长兼首席执行官Nikolas Tsakos近日在Capital Link网络研讨会上畅谈了对石油市场波动的看法及疫情带来的机遇，在他看来，VLCC最糟糕的时刻已经过去，市场前景看好。

长荣海运董事长张正镛近日表示，由于市场变化，今年出现两个对于集运公司而言非常有利的因素，下半年货量有望恢复去年水平，第三季度集运市场前景可期。

全球多地面对新冠肺炎疫情危机，让一些原本欣欣向荣的产业领域进行“急刹车”，邮轮便是其中之一。此前停靠多地被拒的钻石公主号，截至记者发稿已有712例确诊病例，甚至被一些网友称为现代版的“恐怖邮轮”。

航运经纪公司Fearnleys预测表示，由于新的天然气液化项目的相继投产，未来6年内全球LNG运输船船队规模需要扩大到800艘的规模，但船东担心会出现运力过剩。

中国在海上风电建设领域拥有宏大的计划，其2018年新增风电产能居全球之首。然而，鲜为人知的是，韩国、日本、越南和印度等市场也已经计划将海上风能纳入其能源结构。

Howe Robinson Partners公司LNG资深经纪商Debbie Turner指出，诸多不确定因素影响着LNG航运市场，其中包括特朗普效应、项目计划的滞后和气候变化。