航运界网消息，德翔海运（TS Lines）将从11月起退出跨太平洋航线，届时将撤回部署在与海领船务（SeaLead）和高丽海运（KMTC）联合运营的AWC航线上的船舶。

在中美贸易政策不确定性升温、即期运价持续下行的背景下，正逐渐陷入“混乱边缘”。一边是主要班轮公司不断调整航线与班期，另一边则是区域性小型船公司趁势加码，接连推出新航线

在阔别四十年之后，韩国区域航运公司KMTC Line重返跨太平洋航线市场。

5月5日，美国航运公司美森（Matson）公布了2025年第一季度财报，业绩增长符合市场预期，但首席执行官Matthew Cox警告称，下一个财报周期可能面临业绩下滑的风险。

航运界网消息，根据Alphaliner最新研究报告，11月，达飞集团（CMA CGM）、马士基和中远海运集团在跨太平洋航线上处于领先地位，三家班轮公司部署的运力非常接近。

2024 年跨太平洋航线市场走势备受业界关注，从业者需要一系列数据和分析来了解运费波动情况和未来市场走势。让我们来看下Xeneta 的数据如何解释在需求创下新纪录之际，现货市场运价却出现下降？这对明年的合约季意味着什么？

Drewry世界集装箱指数（WCI）本周（截至9月5日）下降8%至4,775美元 FEU，比2021年9月疫情高峰时的10,377美元 FEU下降了54%，比2019年疫情前1,420美元 FEU的平均水平高出236%。

新加坡 – 太古轮船作为一家提供可持续创新航运和物流解决方案的领先供应商，在其屡获殊荣的 Sun Chief Express Ocean Service航线*上成功完成了可持续生物燃料（B24）的试航试验。

德翔海运计划将两艘2900TEU型船“TS Melbourne”轮和“TS Tacoma”轮，部署在美西航线AWC上。

行业数据分析机构Linerlytica认为：“这些举措旨在让客户放心，即使赫伯罗特明年退出THE联盟，联盟承运人也将继续为新合同季提供有竞争力的跨太航线产品。”

强劲的需求与高效的船舶运力管理相结合，推动跨太平洋航线集运现货运价持续上升，为新一年合同运价签订提供了有利契机。Drewry世界集装箱指数包含八个东西向集装箱贸易的现货运价

亚洲－美国集装箱即期运价正在缓慢上行。根据Freightos波罗的海每日运价指数（FBX），上周五中国-美西即期运价为1441美元 FEU，比上周四上调综合费率上涨附加费（GRI）前高11%，比4月15日上调GRI前高44%。

在贸易航线的即期运价暴跌后，总部位于美国集装箱航运公司美森轮船（Matson）在旺季之前关闭了其季节性的中国－加州快线（China-California Express，CCX）航线。

上周，北亚—美西航线的运费约为10000~12000美元 FEU，北亚—美东航线的运费大多在14000 ~16000美元 FEU。

尽管美湾地区向东北亚出口石脑油在不断增加，但美国成品油船船东对跨洋运输的兴趣并不高，理由是燃油价格较高、收益疲软以及运费市场看跌。