全球集运运价继续高位回调。在经历前期“抢运潮”后，市场正逐步回归供需基本面。

随着运力持续释放，上海出口集装箱运价指数（SCFI）连续第二周走低。

美国进口商集中出货潮逐步消退，加之美西线大量加班船投入、运力持续增加，上海出口集装箱运价指数（SCFI）结束此前连续十周上涨。

日本船企5月接单量再度回落。近日，日本船舶出口商协会（JSEA）发布了日本船企2026年5月接单量最新数据。2026年5月，日本船企接单量共计15艘66 19万总吨（GT），同比下降25 1%，时隔三个月月度接单量再次低于上年同期。

在全球航运业低碳转型持续推进的背景下，替代燃料船舶仍是新造船市场的重要组成部分。尽管整体订单规模和投资热度明显降温，但中国船厂依然稳居全球替代燃料船舶建造市场的核心位置，持续扮演行业“主力军”角色。

东西向集装箱航运市场正面临新的调整。春节前短暂的运价上涨动力已显不足。随着节前集中出货接近尾声，以及早期的运力调控效应减弱，市场再度面临运价下行压力。

新年开工首周，上海出口集装箱运价指数（SCFI）终结三连涨微幅下跌。

美国线运价继续走弱，上海出口集装箱运价指数（SCFI）连续两周下跌。

超大型油轮（VLCC）的运费已开始下降，但预计是暂时现象，此前运费曾大幅上涨，部分船舶租金水平超过了每天10万美元。

超大型油轮（VLCC）的运费已开始下降，但预计是暂时现象，此前运费曾大幅上涨，部分船舶租金水平超过了每天10万美元。

今年以来，中国煤炭进口量出现明显回落。

在1月的短暂回升之后，日本船企接单量再度大幅下跌。

在1月的短暂回升之后，日本船企接单量再度大幅下跌。

韩国造船业界预测，随着全球新船市场“超级周期”延续到明年，韩国造船业2025年的新船接单金额将超过500亿美元。

韩国造船业界预测，随着全球新船市场“超级周期”延续到明年，韩国造船业2025年的新船接单金额将超过500亿美元。

航运界网消息，挪威化学品船船东Odfjell日前发布2024年第三季度未经审计的财报。报告期内，红海危机下，尽管市场从二季度创纪录高点回落，三季度Odfjell财务业绩仍然稳健。

2024年第三季度，中国航运景气指数为112 23点，较第二季度下降9 81点，中国航运信心指数为113 17点，较第二季度大幅下降28 72点。

全球第三大集装箱航运公司达飞集团 (CMA CGM) 预计随着新船订单陆续交付，运力增加将导致运费下跌。此前，班轮公司为规避红海危机而改变航线，运力一度紧张的局面将得到缓解。

Drewry世界集装箱指数WCI，于本周（截至2月22日）回落2%至3,659美元 FEU，较2022年同期上涨93%，比2019年（疫情前）1,420美元 FEU的平均水平高158%。

Drewry世界集装箱指数WCI，于本周（截至2月15日）达到3,733美元 FEU，较2022年同期上涨91%，比2019年（疫情前）1,420美元 FEU的平均水平高163%。