Drewry世界集装箱指数WCI未能延续之前的上涨态势，于本周（截至2月1日）达到3,824美元 FEU，比上周下降4%，较2022年同期上涨88%，比2019年（疫情前）1420美元的平均水平高169%

尽管红海危机未解，但随着春节临近需求减少，集运运价结束两个月的“狂飙”再次回落。

2023年以来，LPG船新造船市场在航运市场的强势支撑下持续放量。根据克拉克森统计，1-9月全球LPG新船订单量为77艘、533 8万立方米，以舱容计同比增长255 8%。其中，以VLGC新船订单量增长最为明显，1-9月新船订单量达48艘，同比增长269 2%。

在3月中旬一度达到近期最高点1603点后，波罗的海干散货运价指数（BDI）一路走低，结束了之前四周连涨。

波罗的海干散货运价指数周二下跌，因海岬型船和巴拿马型船运价指数回落。波罗的海干散货运价指数下跌30点，或1.95%，至1512点，为3月13日以来最低。海岬型船运价指数下 ...

3月21日，交通运输部网站发布2022年水路运输市场发展情况和2023年市场展望。一、2022年水路运输市场发展情况2022年，我国统筹国内国际两个大局，统筹疫情防控和经 ...

上周干散货航运市场持续波动，在好望角型船运价下跌拖累下，波罗的海干散货运价指数（BDI）在周五回落。

近日，VLCC运价现冲高回落。分析人士对财联社记者表示，12月5日欧盟对俄罗斯原油制裁生效前，确有一波抢油高峰，因此运价此前出现了脉冲。但随着脉冲接近尾声，原油运价也从高点回调。

当下集装箱航运市场面临的问题是：在需求回落后，即期运价会急剧下降吗？还是逐渐走向软着陆？综合分析认为，当前的趋势更倾向于后者。跨太平洋航线运价在7月及8月初保持了稳定，一些指数甚至再次走高。

2022年一季度，受疫情反复和俄乌冲突等因素影响，全球供需失衡问题加剧，货物贸易增速放缓，通胀水平显著抬升，全球经济复苏进程有所放缓。

随着船用燃料成本的降低，超大型气体运输船运费从近两个月的高位回落，液化石油气船市场也在最近的一波行情后有所减缓。

11月份，新船需求继续回落，全球签约新船订单51艘、232万载重吨，按载重吨计，环比减少64 1%，同比减少75 9%。1-11月，全球累计签约新船订单1561艘、11528万载重吨，按载重吨计，同比增长106 5%。总的来看，2021年全球造船市场行情良好，预计全年新船成交量将达1 2亿载重吨。

2021年以来，国际造船市场总体走强。1-8月全球累计签约新船订单1143艘、8644万载重吨，按载重吨计，同比增长162%，创2015年以来最高。

飓风“艾达”重创美国运输系统，终结BDI指数的七周连涨，散货船运价全面下跌。