近期，受地缘政治冲突等综合因素影响，VLCC新造市场持续火热。据统计，2026年1-5月份，全球新签VLCC订单112艘、3464万载重吨。

近日，苏美达船舶与长期合作伙伴Chartworld及TMA再度携手，分别成功签订了2艘3100TEU支线集装箱船舶的建造合同。此次签约不仅是客户对苏美达船舶卓越建造品质与雄厚技术实力的高度认可

航运界网消息，分析师指出，租船市场与现货运价走势分化加剧表明，集运市场可能正进入又一轮“抢”占市场份额的竞争阶段。

2025年全球新造船市场延续绿色转型浪潮，前两月替代燃料船舶订单占比创下历史新高。中国造船业在绿色船舶领域占据主导地位，2月承接了全球73 2%的替代燃料新船订单，持续巩固其全球造船业“领头羊”地位。

2024年，韩国造船业全球市场份额进一步下滑，新船订单量全球市场份额按CGT计已降至不足20%，诸多高附加值船型市场竞争优势减弱。面对强力的全球竞争

2024年，韩国造船业全球市场份额进一步下滑，新船订单量全球市场份额按CGT计已降至不足20%，诸多高附加值船型市场竞争优势减弱。面对强力的全球竞争

马士基（Maersk）正试图在印度-美国市场获得更大的份额，业内人士认为，由于亚洲贸易的多样化，印度-美国市场具有巨大的潜力。这家丹麦承运商将为贸易通道上的托运人推出增强型“MECL1”环线

克拉克森数据显示，2024年1月至11月，韩国船厂订单量为109 2万修正总吨（CGT），占全球订单的18%。预计今年韩国造船业全球市场份额将跌至20%以下，预计将成为2016年以来新低。

克拉克森数据显示，2024年1月至11月，韩国船厂订单量为109 2万修正总吨（CGT），占全球订单的18%。预计今年韩国造船业全球市场份额将跌至20%以下，预计将成为2016年以来新低。

今年11月，全球新船订单量环比同比均实现增长，中国造船业以超过60%的接单份额连续4个月保持第一，韩国造船业以29%的份额位居第二。

根据Veson Nautical旗下大宗商品市场情报提供商 Oceanbolt最新报告，过去两年中国通过海运进口的煤炭份额急剧下降，已从2015-2022年间的93%下降到2023-2024年的76%。

在全球新船订单量下降的情况下，中国造船业10月份以65%的接单份额继续保持第一，韩国造船业以26%的份额位居第二。

根据Alphaliner的数据，预计这家全球最大集装箱航运公司的船队规模将在本月底突破600万标准箱大关到明年2月马士基和赫伯罗特的双子星联盟开始运营时,预计地中海的船队规模和市场份额将相当于这两个竞争对手的总和。

在过去的12年里，租船船东的集装箱船队以年均 3 2% 的速度增长，目前已经达到 1,170 万标准箱。然而，经营性船东的船队增长速度更快，因此租船船东的船队目前仅占集装箱船队总运力的 40%，低于 2012 年的 50%。

2023年中国造船市场份额连续14年位居全球第一，海工产业连续6年保持全球第一。

欧洲航运业的繁荣决定了欧洲船舶融资机构最初的重要地位，在2008年金融危机后，船舶融资格局发生明显变化，特别是2014年以来中国融资租赁业乘势而上，国内大批租赁企业涉足航运租赁业务。

欧洲航运业的繁荣决定了欧洲船舶融资机构最初的重要地位，在2008年金融危机后，船舶融资格局发生明显变化，特别是2014年以来中国融资租赁业乘势而上，国内大批租赁企业涉足航运租赁业务。

1-7月，我国造船三大指标全面增长，国际市场份额继续全球领先，行业收入利润持续回升，船舶工业保持良好发展势头。 一、全国三大造船指标同比增长 1-7月，全国造船完工2409万载重