对许多船舶运营商而言，零排放或近零排放（ZNZ）可再生燃料似乎仍是遥不可及且成本高昂的愿景。但WinGD与远景能源联合发布的一份最新报告显示，这一局面或许正在加速改变。

希腊船东联盟（UGS）近日发布了2025-2026年度报告，全面概述了希腊控制船队的最新数据及其对全球、欧洲及本国经济不可或缺的贡献。该报告强调了航运作为国际贸易、能源与粮食安全保障基石

2025年即将结束，集装箱航运市场延续了年初以来的核心特征：高频波动、严格运力管控，市场走势主要受供给端策略与外部因素驱动，而非明确的需求增长。

集运在年末阶段面临持续加大的压力。需求疲软、运力过剩及突发天气事件共同冲击主要航线的运营可靠性。停航仍是船司调节供需的核心手段。

经过数月的剧烈波动，全球海运市场初显企稳迹象，主要得益于航运公司通过停航跳港、精细化管理运价等措施收紧运力，但这般稳定态势能持续多久仍是未知。

经过数月的剧烈波动，全球海运市场初显企稳迹象，主要得益于航运公司通过停航跳港、精细化管理运价等措施收紧运力，但这般稳定态势能持续多久仍是未知。

5月26日，日本航运巨头商船三井（MOL）表示，为满足液化天然气（LNG）运输需求，将审慎评估符合标准的中国和韩国船厂，同时考虑到美国政策动向变化与地缘政治风险。

在过去的一周，集装箱船备受船东青睐。船舶经纪公司Banchero Costa在其最新周报中指出，集装箱船仍是新造船订单的主力。从支线型船到超大型集装箱船

2023年，希腊船队新增船舶85艘，船队吨位增加了970万载重吨。其中，载重吨在2万吨以上的船舶增加了112艘，共计900万载重吨。411家船东公司运营着这些船舶，船东数量增加了9家。

在科技浪潮的推动下，船舶动力领域正迎来一场深刻的变革。4月19至23日，在天津举行的2024世界内燃机大会聚焦“绿色可靠智能高效”产业发展之路，来自全球各地的科学家

在科技浪潮的推动下，船舶动力领域正迎来一场深刻的变革。4月19至23日，在天津举行的2024世界内燃机大会聚焦“绿色可靠智能高效”产业发展之路，来自全球各地的科学家

10年70人：货物液化仍是干散货行业生命损失的最大致因 信德海事 苏婉 国际干散货船东协会（INTERCARGO）最近发布的《2013-2022年散货船事故报告》，货物液化仍是造成散货船损失的最大

今年夏季，干散货和集装箱航运市场的收益下降。许多人将此归因于拥堵缓解，但VesselsValue的数据显示，尽管拥堵已有所缓解，但仍处于较高水平。

根据近期国际游轮协会(CLIA)发布的2022年邮轮行业现状展望报告，预计最晚2023年全球邮轮业将全面复苏。报告显示，北美仍是最大客源市场，加勒比海也仍是最受欢迎的邮轮目的地。未来千禧一代族群是最热情的邮轮客人。

目前希腊仍然是全球最大的船东国，拥有4901艘船舶，占全球船队吨位的19 42%。2020年，希腊船队运力增长超过4%，达到3 64亿载重吨。