5月21日，中国台湾干散货船东裕民航运召开股东常会。面对当前全球干散货航运市场走势、地缘政治风险以及新船供应紧张等议题，公司管理层释放出相对乐观的市场判断

上海出口集装箱运价指数（SCFI）连续两周上扬，市场普遍预计4月运价仍将延续上涨态势。

在多重地缘政治冲击与船队结构性老化的共同作用下，全球原油海运市场正被推向一个“高运价、低弹性”的新阶段。多位航运与能源市场人士指出，至少在2026年上半年之前，油轮运价仍将维持高位运行，而真正的拐点

近期，美国液化天然气（LNG）出口基础设施开发商Delfin Midstream与韩国三星重工签署了授标意向书，确认三星重工将成为Delfin LNG项目首艘FLNG的EPCI承包商。Delfin LNG项目将在美国墨西哥湾部署3艘FLNG

近期，美国液化天然气（LNG）出口基础设施开发商Delfin Midstream与韩国三星重工签署了授标意向书，确认三星重工将成为Delfin LNG项目首艘FLNG的EPCI承包商。Delfin LNG项目将在美国墨西哥湾部署3艘FLNG

马来西亚航运巨头MISC近日发布业绩报告，直言液化天然气（LNG）运输市场在2025年仍将面临压力，并不排除将部分船舶闲置。

希腊纯海岬型船东Seanergy Maritime Holdings（以下简称“Seanergy”）成为了第一季度干散货市场“淡季不淡”的最大受益者，净利润创下历史新高。

航运界网消息，总部位于新加坡的太平船务（PIL）首席执行官Lars Kastrup最近在接受采访时表示，2023年公司在每个季度都实现了盈利，并预计2024年仍将保持盈利。

11月9日，阳明海运公布财报，10月单月营收新台币113 02亿元（约合人民币25 46亿元），较9月营收减少9 06亿元，跌幅为7 42%，但较去年同期营收减少126 89亿元，同比跌幅为52 89％。

2023年以来，新船价格持续攀升，当前克拉克森新船价格指数约176点，较2023年年初上升8%，已涨至2009年以来的最高水平，2024年新船价格预计仍将继续上行，主要原因有以下几个方面：

鉴于俄乌战争持续，船队老化和新船订单萎缩，预计更长时间的航行将支撑2023年第二季度全球油轮运费。然而，石油供应减少以及市场对全球经济衰退的担忧可能会成为不确定的因素。

2022年新年伊始，干散货市场开局比预期更糟糕，但这远远不足以改变Golden Ocean首席执行官Ulrik Andersen对未来市场的预期。2022年干散货市场仍将有利可图，仍坚持强劲的干散货市场可能会持续到2024年的观点。

德路里最新发布的《集装箱预测》报告显示，尽管集装箱需求增长的势头正在减弱，但集运行业仍将获得较高收益。

航运数据咨询公司Xeneta首席分析师Peter Sand预测，即使现货运价回落，2022年集装箱运输货物的成本也将比以往任何时候都要高。

上周，北亚—美西航线的运费约为10000~12000美元 FEU，北亚—美东航线的运费大多在14000 ~16000美元 FEU。

船舶经纪公司Gibson近日表示，未来几十年内，油轮需求仍将持续。