又一家能源巨头计划订造穿梭油船。据贸易风消息，挪威国油（Equinor）将订造1+1艘156000载重吨冰级动态定位苏伊士型穿梭油船，并为此向中国和韩国船企询价。预计新船将在2027年至2028年期间交付，每艘造价约1.5亿美元，总价将超过3亿美元（约合人民币21.85亿元）。

全球第三大集运巨头法国达飞计划在中韩船企订造更多集装箱船。

丹麦航运巨头马士基首批LNG双燃料集装箱船大单正式确定。

2024年以来，中韩两国在新船订单方面的竞争逐步呈现出新特点和新趋势。中韩两国接单策略拉大造船业市场份额差距，高端船型成为竞争焦点，绿色船舶成为追逐新领域，中韩订单集中度维持高位

GTT近日公布了2023年上半年业绩报告。今年上半年，GTT综合收入为2 95亿欧元（约合人民币23 13亿元），同比大增66%；综合息税折旧摊销前利润（EBITDA）1 77亿欧元（约合人民币13 88亿元），同比增长70%

在LNG和甲醇双燃料船领域的激烈竞争中，中国造船业以压倒性优势取得了胜利。面对“后发制人”的中国造船业，韩国正在重新审视市场并调整其战略方向，转战技术壁垒更高的氨燃料动力船市场。

在雅典召开的波塞冬国际海事展览会（Posidonia 2024）上，广船国际有限公司与相关方签署了10万立方米超大型液氨运输船（VLAC）联合开发项目。这型全球最大的VLAC配备独立IMO储罐用于氨的安全存储，设计也将优化该型船的运营效率。

受接单策略、产能紧张、劳动力短缺等因素影响，中韩两国新船订单份额差距不断拉大。但从船型结构上看，特别是在韩国政府连续出台造船业三大战略文件后，韩国造船业加大对高附加值和低碳船舶领域的战略部署

连日来，多家韩国媒体报道“韩国造船业已被中国造船业超越”的新闻，大有中韩造船业全方位竞争“高下已分”的态势，但不少业界人士接受《船报》记者采访时表示，韩媒不过是借机为呼吁韩国出台新的刺激造船业发展的具体举措“造势”。

开年以来“气”势如虹连获大单的韩国最大造船巨头韩国造船海洋又将独揽Trafigura价值53亿元的VLAC订单。随着氨燃料需求的增加，VLAC正在成为新造船市场上冉冉升起的又一“明星”船型，也为中韩造船厂斗“气”开辟了新“战场”。

在沪东中华27 1万方LNG船设计获得全球四大船级社颁发的原则性认可(AIP)证书仅一个月之后，韩国韩华海洋（原大宇造船）开发的27万立方米LNG运输船也成功取得了DNV认证。

时隔三年 烟台至平泽中韩国际客轮复航 信德海事网消息（通讯员：张飞，周洪洋）， 8月13日1800时，搭载100名乘客的海蓝鲸轮驶离烟台港前往韩国平泽，这标志着因疫情中断3年7个月的

甲醇动力船正成为韩国造船业的新“杀手锏”。在中韩造船业订单大战中落后的韩国船企正在以甲醇燃料集装箱船为突破点狂揽订单，试图拉开和中国船企的距离。新一轮替代燃料绿色船舶正在成为中韩造船业竞争的新战场。

7月18日，菜鸟与山东港口航运集团宣布共同开通“中韩日日达”电商海运快线，每周运营6班客货船，平均13小时抵达平泽港。加速实现中韩国际快递“三日达”的韩国全境覆盖。

为了在替代燃料船舶等新船型领域实现“弯道超车”，日本三大造船集团将“抱团”对抗中韩。6月30日，日本最大造船集团今治造船与三菱重工集团签署协议，同意在其合资LNG工程设计公司MI LNG，承接来自日本船厂（Nihon Shipyard）的LNG运输以外的一般商船设计业务委托，新的业务

随着全球航运业脱碳步伐的加速，日本将目光瞄准了“零碳燃料”氨，日本船企正在联手加速研发氨燃料发动机，和欧美船级社合作制定氨燃料船舶规则，并寄希望在氨燃料船舶建造市场迎战中韩船企，重振日本造船业。

中国船舶集团和达飞集团签约价值210亿元的双燃料集装箱船大单给本已备受关注的甲醇燃料热度再添一把火。随着甲醇日益成为航运公司新造船首选替代燃料，甲醇燃料动力船已经成为中韩造船业竞争的新战场。

在3月份的订单战中，中国船企重新夺回第一的宝座，不过凭借在LNG船领域的强势表现，韩国造船业第一季度累计接单量仍超过中国占据榜首。

在LNG的火热需求推动下，2022年LNG船新船订单翻倍增长创下历史新高。以沪东中华为首的中国船企揽获了32%的LNG船订单，沪东中华的LNG船接单量更是跻身全球第三。

随着越来越多的船舶采用LNG燃料，LNG加注船的需求也在快速增长。对于拥有最强LNG船建造实力的韩国造船业而言显然不会放弃这一这一高附加值船舶市场，在这条新赛道上，中韩造船业又将一较高下。