——一旦VLOC船队无法停泊中国港口，淡水河谷势必会对已有的船舶订单重新安排。而无论是撤单、改单还是转卖，都将会对正面临资金链压力的熔盛重工产生巨大影响　　4年前，熔盛重工接获淡水河谷12艘40万吨级VLOC订单的消息曾震动业界，4年后，随着交通运输部的一纸新规，这些巨轮的去向又变得扑朔迷离。　　根...

据报道，马士基航运日前表示，“天天马士基”服务目前仍不能盈利。　　马士基集团表示，要取得亚欧线盈利，还需要在原有基础上涨价300 至500 美元/TEU。马士基航运亚欧贸易区负责人Lars Mikael Jensen表示：“和其他班轮公司一样，在亚欧线目前的运价情...

作为国家的支柱性战略产业之一，中国造船工业在全球的产业发展大格局中处于重要地位，中国在体量上也成为世界第一的造船大国，但是，中国造船为何不能像高铁那样成为国家名片呢？ 首先是中国造船产业界还缺乏应有的产业自信。这方面最典型的标志就是中国造船产业界有许多人目前还一直坚持认为中国只是造船大国，还不是造...

决策层力争使全球经济免于陷入成长低迷的“新平庸”状态，但他们不能再指望全球贸易来挑大梁。在最近这场金融危机之前的二十年，国际贸易扶助全球经济度过许多难关，当时的贸易增速差不多是经济产出的两倍，但这一引擎如今正接近燃料耗尽。对那些参加国际货币基金组织(IMF)和世界银行本周会议讨论的官员来说，这是个坏...

欧洲造船业不能和产能巨大的亚洲船厂在低附加值船舶建造领域竞争，德国大型船厂之一的Blohm+Voss在汉堡表示。据Blohm+Voss介绍，欧洲船厂在高科技船舶领域更有竞争力。DNVGL的首席执行官TorE.Svensen表示，目前欧洲是一个创新基地，并且全球造船业的70%设备由欧洲公司提供，欧洲形...

三季报情况显示，14家中有10家处于亏损状态，*ST远洋仍然位居亏损首位。

净利润依然是亏损状态，净亏损额从去年的250.92万元，增至9479.83万元，亏损额同比增幅高达3678.03%。

正处于破产保护阶段的STXPanOcean（世腾泛洋海运）发布，这家在新加坡和首尔同时上市的公司二季度亏损2470万美元，

海皇轮船（NOL）第二季虽仍处于亏损状态，但亏损额减少了71％。

熔盛重工：痛苦挣扎只因“大而不能倒”？

创新的主体是企业

船企必须要加大创新开发力度，尽快地推出适销对路的新设计、新船型。

创新不能停步 厚积才能薄发

新加坡东方海皇（NOL）连续5个季度录得亏损

在海运运输中，承运人经常遇到这样的麻烦事，收货人无法提交正本提单而要求提货。 本来凭正本提单放货是天经地义的事。提单不仅是承运人签发的表示已接管货物的收据（RECEIPT OF CARGO），而且是所载货物的物权凭证（DOCUMENT OF TITLE）。这清楚地表示，即使货物已不在承运人占有或...

在海运运输中，承运人经常遇到这样的麻烦事，收货人无法提交正本提单而要求提货。 本来凭正本提单放货是天经地义的事。提单不仅是承运人签发的表示已接管货物的收据（RECEIPT OF CARGO），而且是所载货物的物权凭证（DOCUMENT OF TITLE）。这清楚地表示，即使货物已不在承运人占有或...

以中国造船厂为主导，全世界的造船业界为了确保工作量而在最近一段时间内或许保持低价获得订单的趋势。

欧盟征收碳税不能真正降低碳排放

海上风电，不能重复欧洲的错误

我国干散货运力增长得益于新建船舶数量高位运行，而这在很大程度上要归功于前几年订单的积累。