航运界网消息， Vespucci Maritime创始人兼首席分析师Lars Jensen表示，集装箱船逐步复航红海，将导致过剩运力，即便航运公司采取降速、拆船等措施，仍难以完全避免新一轮周期性下行及价格战。

随着春节假期临近，海运订舱活动呈现出较往年更早的放缓趋势。这主要受两方面因素影响：一是货主普遍提前安排出货；二是整体货运需求出现疲软迹象。

航运界网消息，集运市场现货运价指数继续下行，这至少意味着今年美线“旺季”已经来了又走。与此同时，随着“对等关税”基本尘埃落定，标志着“动荡”已经减弱，这是否意味着欧线会迎回传统“旺季”

全球集装箱航运市场依然处于动态调整之中，受关税政策变化、货源转移以及持续运力过剩等因素共同塑造。尽管主要东西向航线的停航数量正在减少，7月环比下降56%，8月再降8%，但整体运力仍处于高位。

2025年上半年，美国出台针对中国航运造船业的301限制措施，关税政策随意出台、反复无常，叠加伊以冲突等地缘政治事件，大大增加了全球宏观环境的不稳定性和不确定性。造船市场大幅下滑，新船价格高位松动。

由于全球经济放缓的担忧加剧以及美国港口费对中国建造船只造成干扰的可能性降低，市场预期，全球油轮运费将在第二季度面临下行压力。

由于担心基本面恶化、船舶供应过剩，南美东海岸地区市场参与者对大西洋巴拿马型干散货市场持略微看跌情绪。

船舶经纪公司Allied在其最新周报中表示，过去一周报告的新造船数量有所减少，其中干散货船、油轮和氨 LPG运输船较为活跃。洲联航运在万隆船业订造了2+2艘卡姆萨型船

近年来，价格飙升成为船板市场的关键词之一。作为船舶建造最重要的物资之一，船板市场的发展状况对造船企业的生存发展有着直接的影响。2022年，我国船板价格经历了震荡上涨、大幅下跌、触底反弹、持续上涨等4个

近年来，价格飙升成为船板市场的关键词之一。作为船舶建造最重要的物资之一，船板市场的发展状况对造船企业的生存发展有着直接的影响。2022年，我国船板价格经历了震荡上涨、大幅下跌、触底反弹、持续上涨等4个

截至1月6日，BDTI和BCTI指数分别为1391和1068，较12月底分别下降25 7%和50 0%，较2022年高点分别下降44 2%和50 2%。近期油船市场走弱主要是由于淡季期市场货运需求下降，船队运力相对充足，导致运价出现快速下行。

集运运价连续12周下跌且跌幅加大，集运公司提前减班撤船调控运力以支撑运价。

尽管消费需求疲软削弱了集装箱市场运费，但由于缺乏足够的吨位供应，集装箱船租赁市场在很大程度上并未受到影响。

美国民众不再大买商品，全球货柜航运费率回档。华尔街日报(WSJ)预料，货柜航运运费可能会维持低档，这只是下行趋势的开端。