面对市场需求下降以及新船交付高峰，万海航运打响了缩减运力的第一枪。12月8日，万海航运公布一笔10艘旧船报废淘汰的标单，要求买家需在绿色环保拆船厂进行拆解，以符合该公司可持续策略ESG高标准要求。

11月29日，日本造船联合位于广岛县吴市的吴事业所交付了为万海航运建造的3013TEU集装箱船“翼春轮（WAN HAI 357）”。

尽管因运价下滑导致业绩持续下降，但万海航运乐观相信四季度能维持盈利，更看好市场明年二季度有望好转。

继11月8日交付的“翔春轮（WAN HAI 355）”之后，11月10日日本造船联合（JMU）交付了为万海航运建造的又一艘3013TEU集装箱船“昂春轮（WAN HAI 353）”。

受运价下滑影响，万海航运第三季度业绩继续下降。

11月7日由日本造船联合（JMU）建造的3艘3013TEU集装箱船“翔春轮（WAN HAI 355）”、“翼春轮（WAN HAI 357）”与“驰春轮（WAN HAI 360）”举行线上命名仪式，其中“翔春轮”在11月8日完工交付。

10月20日，韩国三星重工巨济船厂举行为万海航运建造的13100TEU系列集装箱船“虹春（WAN HAI A07）”轮和“东春（WAN HAI A08）”轮双船命名典礼。

万海航运9月营收持续下滑，第四季度亚洲线旺季有望压低衰退幅度。

随着运价持续下跌，万海航运终于松口下调美国线长约运价，但仍看好四季度近洋线旺季货量回升。

万海航运8月营收新台币213 14亿元（约合人民币47 88亿元），同比减少10 83%，环比减少13 58%。

集运运价持续下修，万海航运美西线最新报价已经跌破6000美元，业界预测年底前美西线运价将跌至3000美元。

万海航运上半年业绩大增近80%，虽然第二季获利已经低于首季，但继续看好后市并持续扩大船队抢占市场。

8月5日，日本造船联合（JMU）为万海航运建造的命名首批3艘3013TEU集装箱船“旭春轮（WAN HAI 351）”、“日春轮（WAN HAI 352）”与“昂春轮（WAN HAI 353）”举行线上命名仪式。

7月28日，万海航运举行新造船“阔春轮（WAN HAI 178）”线上命名仪式。这是万海航运在今年年初收购的扬子江船业两艘在建1781TEU集装箱船中的第二艘。

7月28日，中国船舶集团旗下黄埔文冲公司为万海航运建造的系列2038TEU集装箱船最后一艘“泽春（WAN HAI 296）”轮（H5680）交付，标志着这一12艘船的大项目圆满收官。

受益于持续的高运价，万海航运6月营收同比增长41.45%，创下历史第三高纪录。

6月17日，万海航运为新船“壮春轮（WAN HAI 177）”举行线上命名仪式，这是万海航运在今年年初收购的扬子江船业两艘在建1781TEU集装箱船中第一艘，于6月20日完成交付，投入中国-印度航线。

受益于运价维持高位以及东南亚转单效应，万海航运5月营收创下历史第三高。

万海航运看好全球市场发展前景，未来三年将砸34 14亿美元造船造箱，扩大全球航线市场版图。