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欧盟委员会日前开出巨额罚单，宣布向4家参与垄断联盟行为的汽车运输船(船型 船厂 买卖)公司罚款4亿欧元（约合4.866亿美元）。5家涉案航运公司均对参与卡特尔（垄断联盟行为）“供认不讳”，且同意与欧盟“和解”，为此欧盟减免了10%的罚金，而商船三井由于“检举揭发”免遭处罚。
欧盟委员会21日发布公告称，已发现南美轮船、川崎汽船、商船三井、日本邮船、挪威华伦威尔森（WWL-EUKOR）在2006年至2012年间参与涉及洲际海上汽车运输的垄断联盟行为，这5家相互串联结成联盟，通过协同定价、分割市场、交换收费信息等手段，联手操控汽车海运运价。欧盟委员会表示，这些公司均已承认参与垄断联盟行为，并同意解决这一问题。
欧盟委员会表示，五家公司占据欧盟汽车海运市场的“半壁江山”，上述行径严重侵犯欧盟消费者权益，削弱欧盟汽车业竞争力，为此对5家企业处以罚金总计3.95亿欧元。其中，由于商船三井“检举揭发”垄断联盟行为的存在，因此该公司获得了充分的豁免权，从而避免了2.03亿欧元的罚款。而南美轮船、川崎汽船、日本邮船、华伦威尔森（WWL-EUKOR）因与委员会达成合作，其罚款有所减少。其中华伦威尔森（WWL-EUKOR）罚款款项最高，为2.07亿欧元。日本邮船罚款1.418亿欧元，川崎汽船罚款3910万欧元，南美轮船罚款700万欧元。
据了解，这一决定源于2012年9月发起的一项调查，当时欧盟委员会官员突袭多家供应汽车、建筑和农业用滚装机械运输服务的运营商，并展开相关调查。调查发现，从2006年10月至2012年9月期间，这些运输公司在这6年里在欧洲和其他大洲之间的运输路线中，形成了一个远洋运输垄断市场，涉及范围包括新汽车、卡车和其他大型车辆，如联合收割机和拖拉机。
此外，调查还显示，运营商的销售经理经常互相碰面，并定期与他们联系。他们协调价格，分配客户，并交换有关价格要素的商业敏感信息，例如为价格增加费用和附加费，以抵消货币或油价波动。
由于进口车辆由欧洲经济区（EEA）和欧洲车辆制造商销售至欧洲经济区外，因此这一垄断联盟行为同时影响到了欧洲汽车进口商和最终客户。在2016年，约340万汽车从非欧盟国家进口，而欧盟国家同年向非欧盟国家出口了630万辆汽车，这些车辆中几乎一半由此次被罚款的运营商运输。
欧盟称所有涉案企业均对参与垄断联盟“供认不讳”，且同意与欧盟“和解”，为此欧盟基于“和解程序”减免了10%的罚金。
作为企业订立同盟进而垄断市场的不法手段，卡特尔一直是欧盟反垄断重点打击对象，汽车业则成为重中之重。
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