[搜船网 搜船资讯] 核心提示：2018年1月12日，南通中远船务设计建造的全球首制深海动力定位原油转驳船（N697-CTV）在大马力拖轮的拖带下，通过启东北支航道长江口出海试航。经过15天的奋战，1月27日，N697-CTV按计划完成各项任务，顺利抵达靠泊码头，让我们一起跟随项目管理部副经理何滨的《试航日记》，共同体味一下试航团...
2018年1月12日，南通中远船务设计建造的全球首制深海动力定位原油转驳船（N697-CTV）在大马力拖轮的拖带下，通过启东北支航道长江口出海试航。经过15天的奋战，1月27日，N697-CTV按计划完成各项任务，顺利抵达靠泊码头，让我们一起跟随项目管理部副经理何滨的《试航日记》，共同体味一下试航团队那十五天的酸甜苦辣……
1月12日 Day1
原计划早上9:00离开码头，后经前方巡逻船探路反馈，受冷空气南下影响，长江口海域海况仍不够理想，经试航小组讨论并请示岸基领导小组决定在船厂前锚地滞航一天进行相关试验，第二天一早起航。
1月13日 Day2
按照约定计划早上7:00起航，航行至启东长江口距离船厂约30海里的海域，调整船舶压载至6.0m航行吃水，船舶稳性明显改善，之后继续航行至南北航线以东安全水域进行推进器功率标定。
1月14日 Day3
新的一天开始了，昨天推进器功率标定已按计划完成，今天将进行推进器HAT/SAT报验、推进器耐久试验、航行性能试验和无人机舱等试验，将会是非常忙碌的一天...一大早所有人员便开始忙碌起来，一些人脸上还带着昨晚加班至深夜留下的倦意...
1月15日 Day4
在船东、船检、服务商和船厂的通力配合、协作和努力下，耗时18个小时顺利完成了推进器耐久、无人机舱等几个重要试验，为后续相关试验的开展打下了坚实的基础。试验完成后，之前的紧张和凝重已经被“Global Team”成员脸上喜悦和欣慰的笑容冲淡了。
目前CTV位于启东长江口东南60m等深线海域，今天将按计划进行深水抛锚试验、航行性能试验和DP系统标定等试验。
1月16日 Day5
太阳慢慢爬过地平线，空气中弥漫着浓浓的海洋气息，新的一天开始了。
昨天顺利完成了深水抛锚试验、航行性能试验和噪音震动测量等，各项指标均满足要求，得到了船东建造团队、操作团队的高度认可。
今天将按照计划进行自动舵测试、失电自动恢复试验，同时继续DP功能调试。
昨天船上经历一件令人短暂窒息的事情，不间断电源UPS法籍服务商身体有些不适，如果他离船他的工作无人可以替代，对试航计划将造成很大的影响，但本着“以人为本，安全第一”的原则，经试航小组现场商议决定将他送回岸上，随即联系基地，傍晚时分拖轮抵达将这位法国朋友接回岸上，后经医生检查没有大碍，主要是心理障碍，看来海上的生活不是谁都可以“享受”的！
1月17日 Day6
今天阴天，海上弥漫着薄雾，远处的渔船若隐若现。今天海况稍差，CTV伴着涌浪有些许摇晃，一些第一次出海的人员稍感不适。
目前CTV位于启东长江口东南30m等深线海域，继续进行自动舵、失电恢复及DP功能测试，按计划明天将开始FMEA（失效模式影响与分析）测试，再一次检验CTV整体表现的时刻到了。
大部分试航试验结束了，今天的驾驶室变得冷清了许多，几日的不停忙碌换来了短暂的“抓紧休整”，大家知道FMEA一旦开始，24小时不间断的节奏又要开始了。
今天也是一个特别的日子，是我们项目试航经理钱冬峰的生日，海上虽没有生日蛋糕和蜡烛温馨，但有一边看海一边享受长寿面的惬意，还有来自兄弟们的祝福…猜猜他今年多少岁？我问了，但我不知道，你没问，但你可能猜得到。
1月18日 Day7
今天有些阴天，海上还漫着薄雾，海况和昨天相比稍差。
目前CTV航行到了启东长江口东南25m等深线海域，继续进行DP CAT报验，同时交叉进行FMEA测试，时钟不停的嘀嗒着，试验也按部就班的进行着。
今天的驾驶室又恢复了往日的“热闹”，对讲机内不停的传来:“Ok, over, next!”。
1月19日 Day8
今天仍然阴天，海上薄雾依旧，昨天就开始罢工的VSAT网络仍然在耍性子，偶尔能收到几封邮件，没有网络伺候的日子不少人略显焦急。
都说天气好的时候修缮屋顶，今天一大早赶在气象变差前补给了72吨淡水，在海上，“杞人忧天”是一种必备的品质。
今天将继续进行FMEA测试，目前进展比较顺利，希望从法国新派出的UPS服务商明天能够如期抵达。
1月20日 Day9
今天天气晴好，海上能见度也非常好，大家一早见面打招呼的第一句话都是：“Hi，网络好了吗？”
今天FMEA测试继续进行，目前进度已经过半；UPS服务商也顺利抵达，明早5:00将乘拖轮抵达CTV，下半场的表演将属于他，希望他不要怯场！
1月21日 Day10
今天天气晴好，根据气象预报，有两股冷空气正在南下，和昨天相比的确有些降温，呼吸时已明显感觉到空气中的冷意。
一早，拖轮按时抵达，UPS服务商已上船，之后在拖轮的守护下进行了Offloading Hose Reel的收放试验，将直径500mm长度约430m结实的卷在超大滚筒上的货油软管缓慢释放到海里，然后再回收到滚筒上，该试验是对将来商业运营时海上作业的真实模拟，也是对该项目核心设备和功能的验证，船东、服务商和船厂人员彼此间的点头示意告诉大家：试验非常成功！
接下来在拖轮的配合下又进行了DP系统的Spot Track和Aetimis轨迹跟踪试验，均达到了预期。
转眼间太阳开始西下，水天一线处又燃起了火烧云，离船的人员已登上拖轮，不停的向留在船上的人挥手……留下的人还得继续进行FMEA测试！
今天又是一个特别的日子，是笔者的生日，出海前爱人就在耳边提醒！
今天船上仍然没有网络，也没有手机信号，安安静静的过了一个可以看海的生日……！
1月22日 Day11
时间很窄，指缝很宽，转眼间已经在海上漂泊十一天了，一些人已经开始流露出些许焦躁，不时的询问何时返航，To be honest，昨晚就梦见已经返航了！
受冷空气南下影响，今天小雨，海上风浪明显加大，根据气象预报，明后天海况将会更加恶劣。
FMEA测试仍在继续，计划今天夜里完成所有可测试的项目，明早召开多方会议进行总结，目前没有发现关键性问题，总体比较顺利，只待UPS调试能够顺利进行，好无缝对接完成剩余的测试内容。
1月23日 Day12
气象预报很准确，极端天气如期而至，海况已按计划变的糟糕起来，经试航小组讨论并上报岸基领导小组决定启动防寒潮预案，将CTV航行至绿华山南锚地躲避寒潮。 UPS调试继续......
1月24日 Day13
冬季，绿华山南锚地是一个绝佳的躲避寒潮的位置，北侧的小岛形成了一个天然屏障，把从西伯利亚刮来的风浪挡在了外面。 CTV在襁褓中慢摇着！ 一大早试航经理脸上便流露出些许沮丧，没开口便已经猜到了，UPS调试没有预期顺利！ 马上召集UPS现场经理开会商讨，寻求解决方案。傍晚时分，再次组织了UPS挪威和中方项目经理、现场经理召开了电话会议，经UPS现场工程师和其总部确认，UPS保护单元被击穿需要更换，除相关通讯和控制逻辑方面的工作可以照常进行外，其他UPS相关调试工作无法继续。 此刻，大家都变得异常的镇定，试航小组再次组织会议，围绕寒潮天气和UPS问题解决进行权衡、讨论，经请示决定明后天继续停留在锚地躲避寒潮，预报说要到27日锚地外部海况才会转好，待寒潮过境后再返航。
1月25日 Day14
极端天气仍在持续，CTV仍在襁褓中慢摇！ 几个外籍船东几天前就开始焦虑，签证即将到期，明天必须离境，可是海况不作美，交通船几近停航。一大早几个船东就像提前约好了一样纷纷来到驾驶室，不停地关注风力、海况和打听交通船的动向。最后，几经周折、经多方协调终于赶上最后一班渡轮将船东送到了岸上，大家悬着的心都放下了。
1月26日 Day15
根据最新海况预报27日凌晨海况好转，经试航船长及总船长评估、试航小组讨论决定明天返航，计划凌晨2点从绿华山南锚地起航，预计中午前后抵达船厂。 听到这个消息，大家都掩饰不住心中的兴奋，纷纷跑到宿舍“照镜子、刮胡子、正衣冠”去了！ 半个多月的漂流终于要结束了……！
1月27日 Day16
一大早很多人便聚到甲板上看日出！
冷风默默的吹着，可还是吹不走空气中弥漫的喜悦，个个都显得十分兴奋！
中午时分，CTV按计划慢慢靠泊码头，码头上很多人静静地注视着她。
她，也在默默的倾诉着……！
来源：南通中远船务 文字 | 何滨 图片 | N697项目组
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