Alphaliner分析报道：在过去的2017年，虽然发生多起航运并购案并且UASC成为又一家退出国际航运的品牌商，但航运公司数量的减少并没有阻挡全球运力的快速增长！
2017年全球新增运力高达671641 TEU，与2016年同比上涨140%。
今年交货量将达到149万TEU，特别是取消的报废量将比去年下降35万TEU。2017年集装箱船队增长将达到5.6％，略高于去年的3.7％
为什么船公司热衷扩充运力？ 看好2019～2020年航运市场！
据知名证券商费恩利分析，航运市场的动向，是投资者正在为2019～2020年的上涨做准备？
根据费恩利证券（Fearnley Securities）的计算，海运公司在2017年的股票市场上筹集的资金比前一年大得多，这表明投资者正在为2019～2020年的上涨做准备。
挪威费恩利证券公司（Fearnley Securities）的数据显示，在2016年经济低迷之后，2017年海运公司在股市上筹集了更多的资金。
在2017年，股票发行的资金比上年增加了50％，散货运输公司特别为复苏筹集了资金。
Fearnley写道，去年总共有45亿美元新增股票，而2016年则为30亿美元。然而，这两个数字都远远低于2013年和2014年创纪录的年份，新发行的股票为160亿美元。
Eagle Bulk，Golden Ocean 和 Scorpio Bulkers 都是利用股市机会的干散货船。
总体而言，散货船共发行13亿美元，约占总额的三分之一。集装箱领域也不俗，达12亿美元，赫伯罗特公司以4亿美元的价格发行了很大一部分股份。全新的MPC也筹集了3.5亿美元购买新的支线船。
费恩利指出，欧洲银行在经历了几年的艰难岁月之后，正在减少航运委托，导致一些银行挤兑贷款价值（LTV）要求的巨额亏损。
总体而言，尽管银行融资可能构成挑战，但Fearnley对于2018年的前景持乐观态度： “展望未来，我们看到2018财年船东总体收益相对于2017财年有所改善，但各个部门的利率仍低于新船建造利率，即仍然缺乏有吸引力的银行融资，加上需求增长强劲，快速下滑的订单很可能吸引投资者更多的兴趣定位于FY19 / 20上升周期。”
