中国游客人数暴跌，中国豪华邮轮还有未来吗？

根据行业期刊《Cruise Industry News》的数据，2018年将有240万中国乘客乘坐游轮，较2017年的280万有所下降，中国市场上几乎所有游轮运营商都将削减运力。
据高盛(Goldman Sachs)的数据，在截至2016年的4年中，中国的游轮乘客每年增长70%。今年，中国占皇家加勒比国际游轮(Royal Caribbean)和嘉年华公司(Carnival)所有船只的5%到10%。这两家美国游轮运营商共计控制着全球市场的70%。这两家公司均在削减2018年调派到中国的船只。比如，皇家加勒比可搭乘3800人的“海洋水手号”(Mariner of the Seas)将返回美国。“国际游轮公司将削减它们的运力，”皇家加勒比中国区总裁刘淄楠说，他补充称“2018年乘客数量可能减少”。2017年嘉年华的公主邮轮(Princess Cruises)品牌下有两艘游轮在中国，但2018年其中一艘将调派欧洲，另一艘将调派澳大利亚。“我们正在让市场找到平衡，”嘉年华国际运营副总裁安东尼•考夫曼(Anthony Kaufmann)说。摩根士丹利(Morgan Stanley)表示，嘉年华决定削减游轮运力，“可以说证实了中国未能达到预期”。该行补充称，2017年旅行社为游轮铺位支付的费用比上年下降了20%。

假如2018年真的如Cruise Industry News预测的那样，游客人数出现15%的下降，短期内对中国的豪华邮轮行业将是一个重大的挫折，因为中国现今的豪华邮轮行业规划是按照至少十年内保持高速增长来决策的，倘若游客增长不及预期，规划中的配套船舶和港口设施必将出现过剩。

当然，Cruise Industry News也只是进行了预测，倘若中韩关系升温，赴韩旅游回暖，邮轮游客出现增长也不是不可能。

但是由此不难看出中国豪华邮轮行业的弱点：中国豪华邮轮行线以5-7天的短途日韩游为主，一旦双方政治关系趋紧，首要影响的就是旅游观光业，韩国的萨德系统事件，严重影响了赴韩旅游人数，豪华邮轮行业跟着倒霉是难以避免；冬季韩日邮轮吸引力不足，寒冷的温度使豪华邮轮体验大打折扣；中国豪华邮轮游客年龄较大，以老年人为主，饮食和购物消费支出偏低。中国的假期结构尚不足使大量的年轻人体验耗费一周时间的豪华邮轮假期；邮轮公司船票无法直售，必须依靠中介和旅行社，影响邮轮公司收益；码头配套尚不完善，影响游客体验。 那中国豪华邮轮的未来在哪里？ 完全依靠日韩游市场，是没有未来的，这几条航线的市场容量、体验深度和季节弱点都略嫌不足，在南海建设中国的马尔代夫，将是重要的选项；邮轮港的建设和完善，是豪华邮轮产业链至关重要的组成，深圳、上海、天津的邮轮母港需要进一步完善功能，尽量争取某些产业的特许经营；中国带薪假期制度的变革，将对豪华邮轮行业有重大影响，毕竟现在对豪华邮轮游玩的苦恼不是没有钱，而是没有时间；中国特色的‘夕阳游’和针对学生的‘夏令营’游市场，顺从中国文化传统，摒弃国际通用风格，或许会有惊喜。比如，不能期望老年人有多少购物需求，但是可以提供保健养生类别的服务，打造天文和科技主题邮轮，可以吸引学生假期旅行等等，赚孩子的钱总是容易的多。

来源： Offshore的那些事（微信公众号ID：offshoretech）