武汉建长江中上游最大集装箱船队

长江武汉至安庆段航道拓深至6米，如同在武汉至上海间兴建了一条“水上高铁”，亟需大运量的“列车”来承运货物。
　　
昨日，武汉新港管委会与中远海运等航运企业签订合作协议，共同建造6艘可装载1140个集装箱的示范新船舶，用于武汉至上海的江海直达航线。2019年这批船舶全部投入使用后，将成为长江中上游最大集装箱船，可使运输成本下降30%左右，日均油耗降低20%以上，堪称长江航运版的“复兴号”。
　　
示范新船型专为6米航道设计
　　
长江武汉至安庆段航道水深仅4.5米，只能通行5000吨船舶，“中梗阻”成为制约黄金水道发展的老问题。目前，国家已启动武汉至安庆段航道整治工程，预计“十三五”末水深可达6米，满足万吨级货轮全年通航至武汉的需求。
　　
武汉新港工委书记、管委会主任张林介绍，航道拓深后需要配合使用更大体量的新型船舶才能充分发挥其功能，而新船型的设计、建设和使用、磨合往往需要三四年的时间。因此，武汉新港管委会提前谋划，去年就启动了论证、设计工作，并确定了建造方案。
　　
新船型长146.8米，宽25.6米，吃水6米，最大载重量约1.68万吨，可装载1140个20英尺标准集装箱，是长江中上游最大的集装箱运输船型。签约后，船舶建造工作将于今年底启动，力争2018年投入3艘运营，2019年6月前全部投入长江干线运输。
　　
汉申集装箱运价有望下降三成
　　
6艘新船将全部投放在汉申线（武汉至上海）江海直达航线上。该航线于2011年复航，已成为长江流域班次最频、运量最大、效益最好的公共航线。
　　
张林表示，新船型的投放将进一步优化武汉航运中心轴辐式运输结构，充分发挥武汉新港作为中西部最佳“出海口”的枢纽地位。他形容，如果将长江视为一辆高速运输的汽车，武汉、上海就是前后“车轮”。武汉使用水水中转、铁水联运、公路转驳等方式将中西部地区货物集中，再从江海直达航线这一“车轴”，72小时直达上海，实现高效运输。
　　
6艘新船投入运营后，可使江海直达航线的平均单船运输能力提高一倍，总运输能力增加60%。而且，新船环境污染小，单船平均日油耗可降低20%以上。综合测算，这批船舶投入运营后，可使武汉至上海洋山港间的集装箱运输成本下降30%左右。
　　
上海泛亚航运公司副总经理罗海林表示，船舶大型化后，可减少在上海洋山港的停靠次数及航道占用，缓解港口日益严重的水上交通拥堵现象。
　　
小石子激起发展大涟漪
　　
首批新船由中远海运、长航集团、中谷海运、武汉理工船舶等企业投资打造，采取“政府引导、企业参与”的模式，吸引更多社会资本参与。
　　
张林表示，武汉至上海的运输能力提升后，将倒逼运输企业想方设法调集更多中西部地区的货源到武汉集中，补齐舱位。
　　
罗海林介绍，目前该公司武汉至上海段使用的是可装载600标箱的货船，刚好可以满足需要。未来几年按年均12.5%的预期增幅，三四年后正好可以装满1140标箱的大船。
　　
国家发改委基础产业司副司长周小棋表示，示范船型的建造是湖北省、武汉市和武汉新港贯彻落实党的十九大关于“以共抓大保护、不搞大开发为导向推动长江经济带发展”要求的实际行动，也是推动长江航运供给侧改革的重要举措，将在长江江海联运发展中形成明显的示范和带动作用。

来源： 湖北日报