[搜船网 搜船资讯] 核心提示：运价上涨刺激新船订单回升。日前，有关机构公布数据，今年以来，受运价上扬、新船价格下跌影响，散货船订单回升。这与2016年以前形成反差。从2007年到2016年，全球散货船新船订单量从1953艘爆降至55艘，散货船新船订单量在订单中所占份额从62%降至36%，散货船建造船厂从211家大降至仅剩28家，...
日前，有关机构公布数据，今年以来，受运价上扬、新船价格下跌影响，散货船订单回升。这与2016年以前形成反差。从2007年到2016年，全球散货船新船订单量从1953艘爆降至55艘，散货船新船订单量在订单中所占份额从62%降至36%，散货船建造船厂从211家大降至仅剩28家，对于散货船新造船市场而言，近10年的数据变化可谓“惨不忍睹”，唯一的安慰是中国船厂去年获得了全球88%的散货船订单，成为散货船新造船市场当之无愧的“主角”。
A
新船订单猛增
中国船企抢得先机
受今年年初火爆的二手船市场影响，二手船资产价格上升和新造船价格下滑再次吸引了船东订造新船，4月起，散货船新船订单量开始回升。与此同时，从今年7月初开始，好望角型船运价持续上涨，至8月中旬，已经突破15300美元/天时的盈亏平衡线。
克拉克森数据统计显示，2017年1-8月，全球散货船新签订单119艘，合计12216923载重吨，相比2016年同期的46艘，13189568载重吨，艘数和载重吨分别同比上升158.70%和下降7.37%；而去年同期的46艘散货船订单中，淡水河谷在中国船企订造的VLOC就有30艘，艘数占2016年同期订单艘数的65%左右，按载重吨几乎占了90%，而这30艘为中国国有船企量身定做的超级大单实际不能反映市场趋势，如果除去30艘VLOC订单，去年同期订单艘数和载重吨仅为16艘，1189568载重吨，几乎只有今年的散货船订单的零头。由此看来，今年散货船订单的增长显然更能反映市场复苏的趋势。
近年来，散货船新船订单中大部分为好望角型散货船和巴拿马型散货船。自2016年年初以来，按艘数计算，这两种船型的新船订单量所占份额达到了74%，而在2007年至2015年其所占份额仅为38%。相比之下，大灵便型散货船和灵便型散货船新船订单量相对有限，自2016年年初以来，按艘数计算，这两种船型的新船订单所占份额分别为12%、13%。
2016年，共计55艘散货船新船订单中有35艘为好望角型散货船，其中31艘为380000至400000载重吨的Valemax型矿砂船。今年，巴拿马型散货船新船订单量达到了75艘，是散货船新船订单量的一半，其中70艘为Kamsarmax型散货船。这其中一部分原因是价格推动，截至10月初，Kamsarmax型散货船指导价格稳定在2450万美元。
B
希腊油船船东进军散货船市场
中国船厂成为最大赢家
据悉，希腊油船船东Aegean Shipping Management近日在舟山中远船务下单订造了4+2+2艘82000载重吨Kamsarmax型散货船，新船将从2019年下半年开始陆续交付。有消息称，这8艘船舶总价格预计在2亿美元左右。
Aegean董事长George Melissanidis表示，Aegean决定在此时投资进入散货船市场，是考虑船舶资产价格降至历史低点，并相信干散货航运领域将在未来两年持续地回升。
而就在这几天，日本船东日鲜海运（Nissen Kaiun）出手在日本国内船厂下单订造了共计10艘85000载重吨Kamsarmax型散货船，总价值2.7亿美元，新船将在2019年至2020年交付。消息人士称，这10艘Kamsarmax型散货船将交给数家日本船厂建造，其中包括常石造船和今治造船。
克拉克森数据统计显示，前8月全球散货船新签订单119艘，中日韩船厂全面开花，中国船厂揽获了中国船厂新签订单84艘，合计8080463载重吨，几乎超过全部订单的70%，毫无疑问成为今年新造船市场的最大赢家。
全球经济复苏加快，BDI指数延续上涨，德鲁里首席散货业分析师Rahul Sharan认为，“供需缺口持续收窄，让干散货航运市场前景一片光明。”
对于中国船厂而言，今年散货船订单“丰收”有望。
C
超百艘订单潮
中国民营船企成“弄潮儿”
今年以来，BDI指数一路盘旋而上，在散货船市场逐渐回暖的同时也带来了一波近年难得一见的订单潮，下半年散货船订单更是有增无减，仅仅3个月散货船新船订单量已经超过100艘，几乎是今年上半年的一倍，而中国船厂无疑是今年这波散货船订单潮中的最大赢家。
不久之前，全球散货船新船订单量就达到了14艘，中国船厂几乎包揽全部订单，再度成为大赢家，这其中大部分散货船新船订单均由扬子江船业接获，在这波订单潮中，中国最大民营船企——扬子江船业成为当之无愧的“弄潮儿”。
Intermodal在近期发布的报告中称，上周，Navibulgar在扬子江船业下单订造了6+6艘45000载重吨散货船。另外，日本船东Lepta Shipping在扬子江船业下单订造了1+1艘180000载重吨好望角型散货船；挪威船东Kumar还在扬子江船业订造了2+2艘180000载重吨好望角型散货船。另外，有消息称，阿根廷船东Interocean在扬子江船业下单订造了1+1艘82000载重吨Kamsarmax型散货船，每艘造价约为2400万美元。这些散货船将在2019年至2020年陆续交付。
与此同时，新加坡船东Eastern Pacific Shipping在大连中远川崎下单订造了2艘61000载重吨Ultramax型散货船，每艘造价约为2400万美元，预计将在2019年交付。
另外，外高桥造船获得了来自福茂集团的2艘180000载重吨好望角型散货船订单，这2艘新船原本是福茂集团在外高桥造船的备选订单，新船同样将在2019年交付。
今年下半年以来，散货船新船订单量迅速增长。VesselsValue的统计数据显示，7月至9月，散货船新船订单量达到了110艘，几乎是上半年散货船新船订单量63艘的两倍，而中国造船业显然是这波散货船订单潮的最大受益者。
（本报记者胡逢整理报道）
逆风前行飞得更高
□ 王寅娜
2008年国际金融危机至今，全球造船业面临寒冬，船企效益一落千丈，甚至一些大型的船企都难逃破产的厄运。但最近，中国造船业显现出逆风前行的气势，取得的成绩让世界刮目相看：全球88%的散货船订单花落中国船企、世界最大水泥运输船圆满交船、亚洲最大改建半潜船顺利交付、全球最大集装箱船将在上海建造、世界最大LNG动力汽车运输船建造与设计合同生效……这些都表明，中国造船业的整体水平已有了很大的提升。
逆风前行，才能飞得更高。当前，我国正加速从“造船大国”向“造船强国”转变的关键时期。中国造船业的手持订单量、新接订单量和造船完工量等指标已位列世界首位，但在自主研发能力方面与日韩等国还有不小的差距，造船行业仍然“大而不强”。
工信部等六部门联合对中国船舶工业发展做出规划。建议中国的造船业瞄准高端船型，争取到2020年拿下40%的高技术船舶国际市场份额。有了顶层设计，就有了行业发展方向。今年上半年，中国船企承接了一批高技术、高附加值的船舶订单，在超大型气体运输船、成品油船、化学品船、货物滚装船、甲板运输船和极地探险邮轮等方面都有了新的突破。
逆风而行的战鹰能搏击长空，而逆境中成长起来的企业才能经得起摔打，在当前行业仍然不景气的背景下，更需企业要把握形势、撸起袖子加油干，只有自身强大了，才能飞得更高。
来源：中国水运报
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