ONE：超大型集装箱船前景不明

Ocean Network Express（ONE）全球首席执行官Jeremy Nixon表示，评判标准还是在这些超大型船上，而这些超大型集装箱船只是在理论上可以降低单位成本。

Nixon指出，这些超大型集装箱船在港口处理货物上不得不花更多时间，因此，港口的产能必须得到提升从而赶上他们原定的时间表。这些超大型船比14000TEU集装箱船长度增加了10%，同时提高了30%的货运能力，因此港口码头能力有必要提升，以便适应集运大型化趋势。

Nixon总结称：“我个人并不相信这些超大型集装箱船，我不认为这是站在ONE的立场考虑，我们拥有一些20000TEU集装箱船，但是只是航线需要，你需要将其放在合适的贸易航线，这些船不是可以直接进入任何贸易航线的普通船舶，直到港口能力提高，包括浮码头、支线集装箱船和陆地设施能够顺利连接，这些所有工作都准备就绪，而所做的一切工作就是把压力推向岸上。”

Nixon指出，除了工银租赁逆势崛起之外，现实的市场融资状况不容乐观。他表示，在近期去日内瓦的途中，地中海航运当面表示不会订造超大型集装箱船，但是两天后，该公司与达飞轮船一同宣布订造新船，确认在大宇造船订造11艘超大型集装箱船。

Nixon表示，新造船价格太低具有很大的吸引力，融资条件如此之好，没有人能够拒绝。实际上，谁拥有最好的融资杠杆对谁就有很大的优势。

来源：国际船舶网