造船熊市2.0的小反弹

在当前全球各主要经济体出现同步复苏状态的背景下，全球新船市场恢复显著。今年前9个月，全球新船订单已达到4800万载重吨，大幅超过2016年的全年成交量，其中，大型集装箱船、矿砂船、超大型油船等一系列订单的成交，促使全球船市再度活跃起来。

“从航运业看，预计今年全球海运贸易量的增速有望达到4%。”中国船舶重工集团公司经济研究中心谭松博士表示，在连续2年低于全球GDP增速的情况下，海运贸易的复苏有利于进一步化解全球船队过剩运力。当前，BDI指数再次站上1500点、集装箱运价增长、油船运费也呈现止跌回升，这些有利因素增强了船东信心，也缓解了之前资金链紧张的状况。

就国内看，今年前三季度，我国货物贸易进出口总值为20.29万亿元人民币，比去年同期增长16.6%。其中，出口金额为11.16万亿元，比去年同期增长12.4%；进口金额为9.13万亿元，比去年同期增长22.3%。谭松认为，这些数据与我国经济增速快于预期、2016年进出口总额基数较低、人民币贬值、我国进口的部分商品价格上涨显著、欧美经济需求增加带来我国出口增加等因素有关。

不过，业内人士对我国进出口贸易持续火爆的可持续性存疑。今年第一、第二、第三季度，我国外贸同比分别增长21.5%、17.5%和11.9%，同比增速呈持续下滑态势；房地产等传统经济拉动我国经济增长的模式在未来难以持续，企业债务杠杆高企也如达摩克利斯之剑悬在头顶。

就国内船舶市场看，造船产能过剩、手持订单降低等因素使船舶企业在与船东的博弈中，仍处于绝对的劣势；以美元计价的新船价格虽然有所回升，但受人民币升值影响，船企并没有实质的收入增加；同时钢材成本的刚性上涨使得船企的成本大幅上升，这给船企降本增效带来了极大的挑战。

谭松表示，综合看，船市正处于“冬去春未来”，此番新船订单量的增加属于全球造船熊市2.0下的小反弹，对于船企而言，认清当前形势，抓住难得的市场机遇争夺市场订单，才是未来的重头戏。

来源： 中国船舶报  记者 赵芸