船舶或将被全球禁带硫含量超0.5%燃油

来源：国际船舶网 2017-10-13

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[搜船网搜船资讯] 核心提示：一些业内人士表示，禁止船舶使用不符合硫含量规定的燃料有助于防止作弊。而挪威也正在打算向国际海事组织IMO提交一份提案建议禁止船舶携带硫含量超过0.5%燃油，而这一提议目前得到了其他多个利益攸关方的支持。今后，很可能船上携带硫含量超过0.5%的燃油将被视为一种违规行为。因为，挪威已经决定准备向IMO提...

船舶或将被全球禁带硫含量超0.5%燃油

一些业内人士表示，禁止船舶使用不符合硫含量规定的燃料有助于防止作弊。而挪威也正在打算向国际海事组织IMO提交一份提案建议禁止船舶携带硫含量超过0.5%燃油，而这一提议目前得到了其他多个利益攸关方的支持。

今后，很可能船上携带硫含量超过0.5%的燃油将被视为一种违规行为。因为，挪威已经决定准备向IMO提交一项相关提案。

随着全球0.5%限硫规定即将于2020年生效，业界一直担心会有作弊情况的出现。尤其是在公海上，目前相关权力机关并没有很好的监管方式，也存在着监管责任划分的问题。而这样一个禁止令将最大限度的，有效的避免这个令业界头疼的问题。

因此挪威方面呼吁各成员国一起颁布禁令禁止船舶航行携带硫含量超标的燃油。一劳永逸的解决这个头痛的问题。

其实挪威早在之前就提出过这个议案来解决可能出现的作弊问题。但到最近，经挪威海事局官员Sjøfartsdirektoratet最新证实，挪威方面打算在明年2月的MEPC PPR5会议上正式递交具体的提案。Sjøfartsdirektoratet透露，“我们会在PPR5会议上提交相关文件。”

根据Sjøfartsdirektoratet的说法，因为在公海上很难对船只进行监控(产品库求购供应)，而这项禁令将有效的避免船舶在公海上不遵守该相关规定的行为，更好的进行监管。其表示"If a fuel cannot be used, there is also no reason to have it on board."

非政府组织NGO Transport & Environment也对上述可能的禁令表示支持，其认为这样一项禁令将有助于保护环境，创造公平的营运环境，避免作弊行为的产生，对那些严格按照公约要求执行的船东也是一种保护。

该机构负责航运事务的官员Faig Abbasov表示，“按照目前的规定，船舶是被允许携带不符合要求的燃油（高硫油），这是不合理的，这将给港口当局造成过度的负担，因为监督和确保这些燃料在公海上不被非法使用是比较困难的。

船东组织和NGO组织此前在多数提议上并不容易形成同意。而关于本次提案，船东方面却似乎和NGO站在了一起。

丹麦船东协会 Danish Shipping 主管Maria Bruun Skipper就表示，这项提案相当具有开创性，毫无疑问，这样的一个提案对于航运公司来说是昂贵的，但是有助于监管机关对船舶在公海上的行为进行监管，围绕2020年限硫规定的立法不确定性需要消除。这是一个完全不同的情况，因此，我们需要开始研究这个问题。但同时我们也需要想出一个最简单的解决方案，这样一个禁令是一个非常可行的方案，这可能不是一个最好的办法，但是与其他方案比起来，这是目前最好的一个办法。

Transport & Environment的一位负责人Abbasov表示，“全球的硫规定不仅对环境有好处，而且在实施后的头5年里可能会拯救几十万人，尤其是使更多第三世界国家的人们免于受到癌症和心血管疾病的侵扰。因此，挪威即将提交的这一提议是非常具有积极意义的，但这一举措也需要得到更多方的支持。

全球安装脱硫装置的船舶仅有500艘

脱硫装置生产商协会EGCSA会长：非常令人失望，目前全球仅有大约500艘的船舶安装了脱硫装置。

EGCSA (Exhaust Gas Cleaning Systems Association)会长Donald Gregory近日无奈的表示，“老实说，现在的市场对于我们来说非常的平淡甚至是令人失望的。”

尽管限硫规定即将于2020年生效，但是但是目前相关脱硫设备销售市场并没有真正的开启，相当的平淡。就像没有这回事发生一样。截至目前为止，全球仅有大约500艘船舶安装了相关洗涤设备。

当我们与船东沟通时，他们表示离限硫规定的正式实施还有一段时间，并不急于在现在找到一个解决方案。Donald Gregory无奈的介绍到。

“我不知道市场何时会真正的“起飞”，现在的洗涤器市场竞争已经非常激烈，我认为这其实是船东下单的最好时机。我们原本以为船东会为此做出一些投资，但是太多的不确定因素以及猜测使得我们的客户犹豫不决。”

充足燃料供应，燃油价格或许不会高。

信德海事网（xindemrine news）此前曾报道，拥有大量船舶的马士基航运不倾向于旗下船舶使用脱硫装置（详情见：→马士基表态：不会使用脱硫装置！投资有风险啊啊啊啊啊啊啊）。挪威船东Klaveness也抱有类似的态度。这些船东更愿意等待使用低硫燃油而不乐意使用安装脱硫装置的方式来达到满足相关限硫的要求。

Gregory表示，“根据我们目前所掌握的情况来看，到2020年，满足硫含量要求的在0.10%-0.50%的燃油供应将是足够的。”

但在我们看来，目前有一个对我们有利的因素是，到2019年9月左右，仍将有大约2亿吨中有燃料的存量。

其中的1亿吨可能会被用于其他地方，但是剩余的1亿吨将可能给安装有脱硫装置的船东带来受益。而脱硫装置生产商也将因此受益。