normal style="MARGIN: 0cm 0cm 0pt"> 挪威滚装船航商──礼诺航运（Leif Hoegh）董事库托臣日前在新加坡公开场合上表示，滚装船全球总运力不足，出现车多运力供应不上的局面，他认为这种局面至少维持至2009年底，至2010年始会有好转。
normal style="MARGIN: 0cm 0cm 0pt">
normal style="MARGIN: 0cm 0cm 0pt"> 他表示全行业承运商对市场形势的判断不足，尤其是对需求的判断欠准，以他所见，汽车的年出口量已经上升至8-10%，但滚装船运力的增长却令人惊奇地低于此数。
normal style="MARGIN: 0cm 0cm 0pt">
normal style="MARGIN: 0cm 0cm 0pt"> 「某种程度上，承运人不得不离开这些货物，运力远远落后运量的需要。」全行业的表现太保守、谨慎，「判断落后于市场」。
normal style="MARGIN: 0cm 0cm 0pt">
normal style="MARGIN: 0cm 0cm 0pt"> 他还补充说，由于运力不足长时间存在对承运人营运构成压力，其中一个最大影响是在高油价之下船公司，以减慢航速作为节省经营成本的措施，遇到客户的强烈反对，他承认，「当全行业都处于运力不足情况之下，慢条斯理开船是一项不正确的措施。」
normal style="MARGIN: 0cm 0cm 0pt">
normal style="MARGIN: 0cm 0cm 0pt"> 订造12艘加大滚装船
normal style="MARGIN: 0cm 0cm 0pt">
normal style="MARGIN: 0cm 0cm 0pt"> 库托臣称，礼诺航运的做法是开足马力，以快航速来缩短航程时间，争取多运滚装货，另方面是订购新船来扩充运力，今年3月份已制定新一轮造船计划，一口气订造12艘滚装船，每艘配载6500-7500辆汽车。在韩国现代重工设在越南的合资船厂建造，新船每艘的容量比常规船增加20%，相等于额外再增加了2艘的运力。这批新船采用预制件、模块方式建造，每个航次只须50天。
normal style="MARGIN: 0cm 0cm 0pt">他指出，「2011年之前新造船下水的机会很少，因此，只有通过加长型的船体来增加容量，希望尽快投入市场使用。」
normal style="MARGIN: 0cm 0cm 0pt">
normal style="MARGIN: 0cm 0cm 0pt"> 他还承认，昔日冻结运力的做法已影响到公司财政，但整体而言，依然属于良好，并相信会更好，并会执行已经制定增长策略，在新、旧船和超重型货物之间追求平衡经营方针，务求做到每一件货都不是货箱可以装载的。
normal style="MARGIN: 0cm 0cm 0pt">挪威公司购最大滚装船
normal style="MARGIN: 0cm 0cm 0pt">
normal style="MARGIN: 0cm 0cm 0pt">
normal style="MARGIN: 0cm 0cm 0pt">
normal style="MARGIN: 0cm 0cm 0pt">来源：大公报
