随着我国“一带一路”国家战略的实施，上海、广东、天津、福建自贸区的发力，中澳、中韩等贸易协定的签署，使得跨境冷链业务日益频繁，而移动互联网的崛起，又催生了生鲜电商、冷链宅配的兴起。
早在2013年，海南就开通了首条北菜南运海运航线。这条海上“北菜南运”绿色冷链集装箱专门运输通道实现全程冷链运输，从北方田间地头将蔬菜专线运输直达海南市场。
如今，在大连、天津、上海、北部湾……等地，冷链运输热度不减，蔬菜、水果、牛羊肉等生鲜通过海运，经由各地港口入境，进入寻常百姓家。而越来越多的港口也修建了大型冷库，剑指冷链商品分拨交易中心。
由于目前传统航运业持续低迷，越来越多的业内人士将目光投向这一具有一定附加值、拥有一定专业性的领域--海上冷链运输。
然而，尽管我国冷链运输不“冷”,其发展仍倍受市场考验。
全程冷运只是传说？
去年， 我国因丢弃腐烂食品而造成的浪费已达到 700亿元人民币，占食品生产总值的20%之多。一些食品在运输过程当中因无法长期保鲜而被丢弃，专家称这种浪费现象主要是由于缺少冷链运输体系而造成的。
清晨，如果你到大型卖场的仓库入口处观察那些正在卸货的冷藏(产品库 求购 供应)车，你会发现，冷冻食品在搬卸入库的过程中，全都暴露于常温中。
在航运界，冷链运输的长链断裂现象表现得尤为突出，由于运载模式的局限，部分地区甚至没有水路运输的专用港口，水路集装箱不能做到“门到门”运输，这也就导致了换装次数较多，给货物质量和运输成本都带来了一定的影响。即便存在船舶停泊的港口，想要从港口到销售点实现“门到门”的运输就必须由其他的方式继续承运，想保证其长链不断裂，航运企业除开拓自身运输方式市场或与其他企业建立联运模式之外，还应该具备保证自身冷链不断的意识，建立健全的冷链运输体系。
随着我国“一带一路”国家战略的实施，上海、广东、天津、福建自贸区的发力，中澳、中韩等贸易协定的签署，使得跨境冷链业务日益频繁，而移动互联网的崛起，又催生了生鲜电商、冷链宅配的兴起。
早在2013年，海南就开通了首条北菜南运海运航线。这条海上“北菜南运”绿色冷链集装箱专门运输通道实现全程冷链运输，从北方田间地头将蔬菜专线运输直达海南市场。
如今，在大连、天津、上海、北部湾……等地，冷链运输热度不减，蔬菜、水果、牛羊肉等生鲜通过海运，经由各地港口入境，进入寻常百姓家。而越来越多的港口也修建了大型冷库，剑指冷链商品分拨交易中心。
由于目前传统航运业持续低迷，越来越多的业内人士将目光投向这一具有一定附加值、拥有一定专业性的领域--海上冷链运输。
然而，尽管我国冷链运输不“冷”,其发展仍倍受市场考验。
全程冷运只是传说？
去年， 我国因丢弃腐烂食品而造成的浪费已达到 700亿元人民币，占食品生产总值的20%之多。一些食品在运输过程当中因无法长期保鲜而被丢弃，专家称这种浪费现象主要是由于缺少冷链运输体系而造成的。
清晨，如果你到大型卖场的仓库入口处观察那些正在卸货的冷藏(产品库 求购 供应)车，你会发现，冷冻食品在搬卸入库的过程中，全都暴露于常温中。
在航运界，冷链运输的长链断裂现象表现得尤为突出，由于运载模式的局限，部分地区甚至没有水路运输的专用港口，水路集装箱不能做到“门到门”运输，这也就导致了换装次数较多，给货物质量和运输成本都带来了一定的影响。即便存在船舶停泊的港口，想要从港口到销售点实现“门到门”的运输就必须由其他的方式继续承运，想保证其长链不断裂，航运企业除开拓自身运输方式市场或与其他企业建立联运模式之外，还应该具备保证自身冷链不断的意识，建立健全的冷链运输体系。
