normal style="MARGIN: 0cm 0cm 0pt"> 中国沿海散货运价指数低位整理，指数报1023.98，较上周下跌1.58%。由于各种不利因素促成了沿海煤炭运输市场中买方市场优势明显，因此疲软之势短期内难有改观，指数报收于1090.31点，较上周微跌0.72%。铁矿石运输指数报巴于988.41，较上周大跌7.66%，主要原因在于自从日本与力拓签订2009年铁矿石价格协议后，钢厂一直保持观望态势，没有盲目采购。一些手中有货的大户此时选择封盘，等待行情明朗以后再做决定，因此，市场变成了一个有价无市的局面。
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normal style="MARGIN: 0cm 0cm 0pt"> 出口集装箱运价指数继续下探，指数报788.59点，较上周下跌1.2%。市场需求依然延续了总体平淡的态势，仅地中海航线货量增长明显，总体市场行情在供过于求的局势下继续走低。船公司决定于
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normal style="MARGIN: 0cm 0cm 0pt"> 国际干散货市场再创新高，综合指数报4093点，较上周上涨24.11%。本周，除了澳洲矿业巨头必和必拓和力拓公司在海岬型船航次租船和期租租船市场的租船力度异常积极外，国际炒家、主要干散货贸易商以及部分大型船公司蜂拥而至，趁大量海岬型船在澳洲和中国港口因船舶压港导致运力紧张之际，竞相以期租特别是长期期租方式进一步加剧运力紧张局面。本轮BDI上涨主要因为日本长协价确定后，铁矿石存在套利空间，以及国际炒家对下半年行情的提前炒作，目前BDI的上涨已缩小了铁矿石套利空间，而国内铁矿石库存已超过1亿吨，因此目前的BDI点位已进入较危险的区域，不确定性很大。
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normal style="MARGIN: 0cm 0cm 0pt">来源：渤海证券
