normal style="MARGIN: 0cm 0cm 0pt"> 香港环球航运集团旗下专营液化气海运业务的BW Gas行政总裁苏海文，与丹麦马士基油轮公司液化气海运部主管英格斯莱夫均表示，液化气船租金长期低迷，根本不足弥补营运成本，他们宁可将船只暂时闲置，亦不再参与亏本生意。租家想要租船，必先提高租金叫价。
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normal style="MARGIN: 0cm 0cm 0pt"> 苏海文表示，液化气船租金水平不能弥补营运成本的情况，在市场已持续10个月之久。他不认为租家以每月10万美元（折算每日约3200美元），租用一艘超大型液化气船（VLGC），足以支持船队营运，因此暂时将船只抽离市场，当属合理选择。
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normal style="MARGIN: 0cm 0cm 0pt"> BW Gas旗下共有49艘液化石油气（LPG）运输船，苏海文透露，中东地区的VLGC市场目前受害最深，该公司亦已闲置部分船只，而该批船上虽有足够船员驻守，但预计短期内不会投入运作。他直言，假如租金水平持续低企，不排除会闲置更多液化气船，或者加快拆解旧船。该公司今年已将3艘液化气船送往拆解。
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normal style="MARGIN: 0cm 0cm 0pt"> 根据波罗的海航运交易所统计，本周由沙特阿拉伯至日本航线的VLGS租金，曾低至每吨液化石油气20美元，折算每日少于4000美元。BW Gas已表明，假如租金低于营运成本七成，该公司决不能接受。有挪威船舶经纪表示，对VLGC而言，若要合约租金水平高于营运成本七成，日租金须达7000美元，即每吨液化石油气27美元。波交所数字显示，本周所有液化气船航线平均日租金约为每吨25美元。
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normal style="MARGIN: 0cm 0cm 0pt"> VLGS日租不足4000美元
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normal style="MARGIN: 0cm 0cm 0pt"> 马士基油轮液化气海运部主管英格斯莱夫亦称，以此租金水平计算，假如该公司租船行驶有关航线，每日只会带来650美元现金，根本不足支持营运。
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normal style="MARGIN: 0cm 0cm 0pt"> 他又指，在此租金水平下，船公司亦不愿意承受其它可能出现的营运风险。因此，他已告知各家船舶经纪，租家叫价至少要高于每吨LNG30美元，足以弥补一艘VLGC每日12000美元的营运成本，租船才有商量。
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normal style="MARGIN: 0cm 0cm 0pt"> 马士基两成液化气船湾水
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normal style="MARGIN: 0cm 0cm 0pt"> 目前马士基旗下船队中有10艘液化气船，有7艘被投放在现货市场中，其中2艘已在埃及苏伊士东部水域闲置。英格斯莱夫直言，租家必须多付租金，否则该公司不会租出船只，甚至会为船只做好长期湾水的准备。
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normal style="MARGIN: 0cm 0cm 0pt"> 不过，他对液化气海运市场前景仍然乐观，只是目前租金水平不足支持营运，船公司有必要采取措施。挪威佛力士船舶经纪与研究公司亦认为，液化气船租赁市场前景良好，租金有力回升至每吨30美元，只是时间上的考虑。但亦有经纪指，市场上仍存在运力过剩问题，加上部分LNG出口计划被推迟，前景已较早前预测时更差。
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normal style="MARGIN: 0cm 0cm 0pt"> 根据伦敦海运咨询机构克拉克森统计，现时全球有1135艘LNG船，当中138艘为VLGC。全球船厂共持有154艘LNG船的订单，当中18艘运力超过
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normal style="MARGIN: 0cm 0cm 0pt">来源：大公报
