[搜船网 搜船资讯] 核心提示：DNV GL放眼2020年，总结了2012年出版《航运2020》报告以来的新进展。DNV GL海事CEO石万胜（Tor E. Svensen）在奥斯陆举办的“挪威海事展”开幕日指出，在三年后的今天，混合动力推进系统(产品库 求购 供应)和互联船舶解决方案已成为新兴技术，发展势...
DNV GL放眼2020年，总结了2012年出版《航运2020》报告以来的新进展。DNV GL海事CEO石万胜（Tor E. Svensen）在奥斯陆举办的“挪威海事展”开幕日指出，在三年后的今天，混合动力推进系统(产品库 求购 供应)和互联船舶解决方案已成为新兴技术，发展势头之迅猛超出预期。
“营运效率和减排成为这些发展背后的主要动力，这份《航运2020》更新版显示未来的船用燃料将更加多样化”,石万胜说。LNG作为一种船舶燃料是2012版报告的亮点之一，但由于投资成本居高不下且基础设施开发缓慢，2020年很可能达不到1000艘LNG动力船的预期。然而，随着更多加注模式的出现，LNG有可能加快发展。
另一方面，洗涤器也被视为监管合规的选择之一，但是当时认为在2020年贯彻全球更严格的硫排放限制之前，它不会是主流的选择之一。今天，洗涤器市场的发展之快超出预期，已经确认的项目超过200个。
石万胜指出，原《航运2020》报告中并没有预计到混合动力船舶的兴起。但随着电池价格大幅下降和能量储存能力的改善，目前混合动力系统已经成为航运业的现实方案之一。该系统最适合那些动力需求差异较大、沿海航线和排放控制区内营运的船舶。
混合动力技术对于一些远洋航运领域比如起重设备(产品库 求购 供应)的营运等也适用，他解释说。试点项目表明，混动技术值得信赖，能为海工船舶节约15%的燃料。无论在何种动力要求或载荷情况下，混合动力引擎系统能使船舶达到最高效值。“当前，已经有33艘混合动力船舶投入营运或在订造中，放眼未来，2020年这一数字很有可能达到100艘”,石万胜说。
全球高速互联网覆盖、计算能力的提升和“大数据”方案使互联船舶理念成为现实。石万胜预计这些技术的传播将使航运业能更加致力于提升营运效率。“通过结合并分析船上监测(产品库 求购 供应)系统的数据和外部来源数据，我们能综合了解航程、轮机和船体的表现”,他认为，“例如，基于船上感应器和自动识别系统（AIS）数据的航行管理有助于确定所有条件下的最佳航速，由此降低燃料消耗。”
通过船上的感应器和自动化(产品库 求购 供应)系统来提高安全性是互联船舶的另一大优势，我们必须确保这些依赖于软件(产品库 求购 供应)的系统的稳固与可靠。因此，使用“集成软件依赖系统（ISDS）”标准并用“硬件在环（HIL）”测试验证可靠性就变得更重要了。“ISDS标准和HIL测试最初应用于海工钻井平台(船型 船厂 买卖)，未来我们期待它们能为航运业发挥更大作用--最初用于一些海工船舶领域以及大型客船(船型 船厂 买卖)”,石万胜表示。
但这些机遇同样蕴藏着新的威胁：“随着船舶互联化程度变得更高，它们有可能遭受网络攻击”,他警告说。为降低风险，石万胜建议在编制导则和标准的同时开展网络安全核查，以提升系统保护。
石万胜总结认为，原《航运2020》报告引起了业界的广泛兴趣和探讨。“更新版本再一次着眼于宏观面的发展。报告指出市场条件和监管框架如何影响技术的采纳，以及我们眼中2020年之前的发展态势，”他说。
DNV GL放眼2020年，总结了2012年出版《航运2020》报告以来的新进展。DNV GL海事CEO石万胜（Tor E. Svensen）在奥斯陆举办的“挪威海事展”开幕日指出，在三年后的今天，混合动力推进系统(产品库 求购 供应)和互联船舶解决方案已成为新兴技术，发展势头之迅猛超出预期。
“营运效率和减排成为这些发展背后的主要动力，这份《航运2020》更新版显示未来的船用燃料将更加多样化”,石万胜说。LNG作为一种船舶燃料是2012版报告的亮点之一，但由于投资成本居高不下且基础设施开发缓慢，2020年很可能达不到1000艘LNG动力船的预期。然而，随着更多加注模式的出现，LNG有可能加快发展。
另一方面，洗涤器也被视为监管合规的选择之一，但是当时认为在2020年贯彻全球更严格的硫排放限制之前，它不会是主流的选择之一。今天，洗涤器市场的发展之快超出预期，已经确认的项目超过200个。
石万胜指出，原《航运2020》报告中并没有预计到混合动力船舶的兴起。但随着电池价格大幅下降和能量储存能力的改善，目前混合动力系统已经成为航运业的现实方案之一。该系统最适合那些动力需求差异较大、沿海航线和排放控制区内营运的船舶。
混合动力技术对于一些远洋航运领域比如起重设备(产品库 求购 供应)的营运等也适用，他解释说。试点项目表明，混动技术值得信赖，能为海工船舶节约15%的燃料。无论在何种动力要求或载荷情况下，混合动力引擎系统能使船舶达到最高效值。“当前，已经有33艘混合动力船舶投入营运或在订造中，放眼未来，2020年这一数字很有可能达到100艘”,石万胜说。
全球高速互联网覆盖、计算能力的提升和“大数据”方案使互联船舶理念成为现实。石万胜预计这些技术的传播将使航运业能更加致力于提升营运效率。“通过结合并分析船上监测(产品库 求购 供应)系统的数据和外部来源数据，我们能综合了解航程、轮机和船体的表现”,他认为，“例如，基于船上感应器和自动识别系统（AIS）数据的航行管理有助于确定所有条件下的最佳航速，由此降低燃料消耗。”
通过船上的感应器和自动化(产品库 求购 供应)系统来提高安全性是互联船舶的另一大优势，我们必须确保这些依赖于软件(产品库 求购 供应)的系统的稳固与可靠。因此，使用“集成软件依赖系统（ISDS）”标准并用“硬件在环（HIL）”测试验证可靠性就变得更重要了。“ISDS标准和HIL测试最初应用于海工钻井平台(船型 船厂 买卖)，未来我们期待它们能为航运业发挥更大作用--最初用于一些海工船舶领域以及大型客船(船型 船厂 买卖)”,石万胜表示。
但这些机遇同样蕴藏着新的威胁：“随着船舶互联化程度变得更高，它们有可能遭受网络攻击”,他警告说。为降低风险，石万胜建议在编制导则和标准的同时开展网络安全核查，以提升系统保护。
石万胜总结认为，原《航运2020》报告引起了业界的广泛兴趣和探讨。“更新版本再一次着眼于宏观面的发展。报告指出市场条件和监管框架如何影响技术的采纳，以及我们眼中2020年之前的发展态势，”他说。
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