2009年的一场金融危机将中国远洋推上市场的风口浪尖，由于全球贸易量骤降，给全球海运业带来了巨大损失。国内头号航运企业中国远洋年初公布的年报显示，去年公司实现净利润为-75.4亿元，较2008年的盈利108亿同比下降近170%。在中国远洋的2010年季报称，公司的业绩已经强力扭亏，实现净利润8.82亿元，一举结束了长达五个季度的连续亏损状态。
紧盯市场反转业绩
在新任总经理张良接任后的数月内，中国远洋的经营业绩明显好转。4月底，中国远洋发布了2010年一季报称，业绩强力扭亏，实现净利润8.82亿元，一相关报告显示，2009年前三季度中国远洋的经营活动现金流为-63亿，四季度单季经营活动现金流也仅为+4亿元，但今年一季度现金流大幅改善至+17亿元。
据悉，今年以来中国经济增长态势良好，一季度我国进口铁矿石1.6亿吨，同比增长18%。今年中国经济有望实现8%-9%的增长，张良预计“中国因素”将继续为干散货航运市场提供有力支撑。与此同时，他还表示，集装箱航运市场也将继续受益于中国政府稳定国际贸易的措施。今年以来这些措施的推动效果已经显现，今年1-3月份中国的集装箱吞吐量达到了 3 1 7 8万T E U，同比增长22.1%。据德鲁里预计，各航线2010年平均运价将比2009年约上升27.8%。
对于今年干散货航运业务、集运业务的市场判断，张良表示，2010年市场总体情况会好于去年，航运业也将在恢复中震荡运行。今年集装箱市场的运费波动将取决于实际运力的控制力度与运输需求的匹配程度。但集装箱航运市场的平均运费将肯定保持在高于2009年全年的水平。对于干散货市场，中国远洋持谨慎乐观的态度。目前看来，全球经济仍然向好，这为铁矿石、煤炭、钢材等原材料需求的持续回升奠定了基础。其中，“中国因素”仍将为干散货市场带来有力的支持。但是铁矿石月度进口不平衡、季节性因素等因素都使对市场走势产生较大的波动。
国际航运市场：最困难时期已经过去
航运业是世界经济的“晴雨表”，受其影响也最大。“国际航运市场最困难的时期已经过去。”张良表示，当前世界经济走势虽然有波动，但总体表现出复苏迹象，(现在这些都下跌了)实体经济领域的好消息也在继续出现。就中国来看，今年前四个月，我国经济保持快速复苏态势。一季度G D P实现了11.9%的增长，进出口贸易增速高达44.1%，经济和贸易增长的势头都十分良好。今年的一季度航运市场就显示出淡季不淡的味道，进入五月份后，市场则出现了全面走旺迹象，主干航线舱位利用率高，太平洋线、地中海线等甚至频频出现爆舱。国际干散货航运市场今年总体保持调整上升态势，BD I平均值为3181点，比去年同期(2009年1-5月BD I平均值为1763点)高出1418点。不过他还是谨慎的指出当前无论是对航运业还是对中国远洋而言，最担心的都是世界经济的二次探底。虽然世界经济已经出现整体复苏的趋向，但是仍存在不确定性。最近一些欧洲国家爆发的主权债务危机就反映出金融和财政仍然存在风险。经济复苏的形势仍有可能出现反复，甚至二次探底。“这种概率虽然小，但我们也不得不防。”张良表示。
张良介绍说，欧洲航线从目前的货量来看，并没有出现明显的波动，运价仍然在高位运行。但是在心理层面，冲击是存在的。市场预期随着采取财政紧缩措施的国家越来越多，未来货量增长缺乏坚实基础，下跌的可能性较大。届时班轮公司将采取新一轮的削减运力措施，闲置运力将增加。但张良同时指出，“这种预期只是笼罩在我们头上的乌云，它究竟会不会下雨，还有待形势的进一步发展而定”。
时下正是发展航运的最佳阶段
“中国远洋已经发展成为船队规模稳居世界前列、远洋航线覆盖全球的跨国航运物流企业集团，正迅速确立起在国际航运、物流码头等领域的领先地位，正加快从跨国经营向跨国公司进而向全球公司转变”。这就是他眼中中国远洋的新航向。航运业是依赖于外在的供需关系，对经济相当敏感的行业。如今，中国的经济早已融为世界经济的一部分，不可能独立于世界之外，这既是机遇又是风险所在。张良表示，中国远洋目前在开拓远洋运输航线的同时，也在积极地开拓内贸航线。比如集装箱航运，密切跟踪中国政府经济刺激政策，以长江流域市场开发为着力点，积极实施“长江战略”，积极开拓新市场。2009年，在集装箱方面，公司国内航线的收入占总收入的12%，干散货运输方面，国内部分占到了6%。同时，中国远洋旗下的中远物流是中国最大的物流公司，执国内物流之牛耳。在开发新兴市场战略上，中国远洋今年将在以往欧、美航线基础上，加大开拓越南等快速成长航运市场的力度。以完善中国远洋在全球的网络布局。
来源：经济参考报
