在航运业持续低迷的当下，化学品运输犹如一块汪洋中的“绿洲”，拒波澜于岸上。
化学品航运业规模相对较小，货主一般为大型石化公司或化学品贸易公司，货主需求稳定，船东或租家一般持有长期租约，投机性船东较少，整体上近似于买方垄断市场，整体市场风险较其他航运细分市场(如干散货、油轮)更小。
目前，我市的化学品船(船型 船厂 买卖)规模从全国来说，已数一数二。其中，普陀辖区内化学品运力近20万载重吨，占全市的73%，占国内沿海同类运输总运力的20%左右。
当前，我市正在全力打造江海联运服务中心，同时绿色石化基地项目也在积极推进，化学品运输业将迎来新的发展机遇。
但不可否认，航运业仍处于不可预测期，化学品运输仍应有危机意识。
三十年河东、三十年河西。如何面对机遇抓良机，面对挑战化解困难，考验着诸多化学品船企业。
1 成立船东协会寻求合作
今年6月初，筹备已久的普陀区化学品船东协会成立。刚参加完中美第9届双边海运会谈的中国船东协会常务副会长张守国，应邀出席了本次成立大会。“化学品运输在整个航运大盘子里是‘小众产品’，但具有特殊的地位与作用。”张守国在成立大会上说，普陀区拥有的数量、规模与市场份额，如果做大做强了，对全国来说具有示范引领作用。
普陀区共有化学品水运企业13家，化学品船69艘，总运力19.88万吨，运力占国内沿海化学品船运力近20%，业务范围遍布国内沿海、长江中下游。其中国际国内兼营化学品兼成品油船(船型 船厂 买卖)5艘(总载重吨4.6万吨)，业务范围拓展至海峡两岸和东南亚、中日韩等地区。
与普货、成品油等水运行业相比，化学品船资产负债率低，盈利多，运力发展势头好。据市港航局普陀分局相关人士介绍，化学品水运市场运价运量总体保持平稳，化学品水运企业大都可以保持盈利状态。我市的恒晖海运、和兴船务等公司，已在全国化学品水运行业具有较大知名度。
浙江恒晖海运有限公司董事长乐永庆成了普陀区化工品船东协会的会长。“恒晖海运”目前拥有化学品船舶运力4.1万吨，现化学品运力规模已经位列国内第九，浙江位列第一。
乐永庆认为，目前，化学品货运市场尚有盈利空间，但我们要充分估计国外经济形势与国内宏观调控政策，对化工品航运市场的影响。要预测到这块高风险、高投入的行业可能出现的各种情况，必须要有危机感，进行强强联合和战略合作，取得深层次的发展机遇。
2 大环境还有很多不确定性
乐永庆所说的危机，早已被化学品运输行业相对平稳的发展态势所掩盖，但掩盖不代表其不存在。
据德路里(Drewry)化工预测，2016年化学品船租船合同和现货市场的运价仍旧承压，同时一些新的船东有望进入长途贸易航线，2016年化学品船运输业仍不太乐观。
中国船东协会今年2月曾发布一份《2015年国内沿海化工水运市场基本情况及未来市场预测》。该预测认为，全球油价大幅下滑和美国化工成本竞争，将给国内化工运输需求带来震荡和新的变化；大型新增化工项目大幅减缓，产能继续增加，运输需求的增长交织着有涨有跌；化工区域一体化进程加深，深刻影响货流结构，减少运量；贸易换货及内部互供对运输的影响愈发明显，减少运输需求。
尤其是，一些沿海大型化工项目，基本都按照安装产业园思路建设，采用上下游一体化的考虑，不同产品的水路运输有增有减，但精细化工的水路运输总体是减少的。
该《预测》说，从未来几年化学品运输的变化形势看，水路运输需求增长会进一步放缓。但得益于交通部这几年来对宏观市场的指导和调控，在需求增长放缓的同时，政府主管部门这两年进行的运力调控政策非常有效，运力供应能力过剩状况在逐步改善。
当然，还是有机构看好全球化学品市场。其中，美国市场研究公司Grand View Research研究调查显示，全球化学品运输市场在2020年预计将达到22300亿美元，化学品运输市场年复合增长率将达4.3%。
在航运业持续低迷的当下，化学品运输犹如一块汪洋中的“绿洲”，拒波澜于岸上。
化学品航运业规模相对较小，货主一般为大型石化公司或化学品贸易公司，货主需求稳定，船东或租家一般持有长期租约，投机性船东较少，整体上近似于买方垄断市场，整体市场风险较其他航运细分市场(如干散货、油轮)更小。
目前，我市的化学品船(船型 船厂 买卖)规模从全国来说，已数一数二。其中，普陀辖区内化学品运力近20万载重吨，占全市的73%，占国内沿海同类运输总运力的20%左右。
当前，我市正在全力打造江海联运服务中心，同时绿色石化基地项目也在积极推进，化学品运输业将迎来新的发展机遇。
但不可否认，航运业仍处于不可预测期，化学品运输仍应有危机意识。
三十年河东、三十年河西。如何面对机遇抓良机，面对挑战化解困难，考验着诸多化学品船企业。
1 成立船东协会寻求合作
今年6月初，筹备已久的普陀区化学品船东协会成立。刚参加完中美第9届双边海运会谈的中国船东协会常务副会长张守国，应邀出席了本次成立大会。“化学品运输在整个航运大盘子里是‘小众产品’，但具有特殊的地位与作用。”张守国在成立大会上说，普陀区拥有的数量、规模与市场份额，如果做大做强了，对全国来说具有示范引领作用。
普陀区共有化学品水运企业13家，化学品船69艘，总运力19.88万吨，运力占国内沿海化学品船运力近20%，业务范围遍布国内沿海、长江中下游。其中国际国内兼营化学品兼成品油船(船型 船厂 买卖)5艘(总载重吨4.6万吨)，业务范围拓展至海峡两岸和东南亚、中日韩等地区。
与普货、成品油等水运行业相比，化学品船资产负债率低，盈利多，运力发展势头好。据市港航局普陀分局相关人士介绍，化学品水运市场运价运量总体保持平稳，化学品水运企业大都可以保持盈利状态。我市的恒晖海运、和兴船务等公司，已在全国化学品水运行业具有较大知名度。
浙江恒晖海运有限公司董事长乐永庆成了普陀区化工品船东协会的会长。“恒晖海运”目前拥有化学品船舶运力4.1万吨，现化学品运力规模已经位列国内第九，浙江位列第一。
乐永庆认为，目前，化学品货运市场尚有盈利空间，但我们要充分估计国外经济形势与国内宏观调控政策，对化工品航运市场的影响。要预测到这块高风险、高投入的行业可能出现的各种情况，必须要有危机感，进行强强联合和战略合作，取得深层次的发展机遇。
2 大环境还有很多不确定性
乐永庆所说的危机，早已被化学品运输行业相对平稳的发展态势所掩盖，但掩盖不代表其不存在。
据德路里(Drewry)化工预测，2016年化学品船租船合同和现货市场的运价仍旧承压，同时一些新的船东有望进入长途贸易航线，2016年化学品船运输业仍不太乐观。
中国船东协会今年2月曾发布一份《2015年国内沿海化工水运市场基本情况及未来市场预测》。该预测认为，全球油价大幅下滑和美国化工成本竞争，将给国内化工运输需求带来震荡和新的变化；大型新增化工项目大幅减缓，产能继续增加，运输需求的增长交织着有涨有跌；化工区域一体化进程加深，深刻影响货流结构，减少运量；贸易换货及内部互供对运输的影响愈发明显，减少运输需求。
尤其是，一些沿海大型化工项目，基本都按照安装产业园思路建设，采用上下游一体化的考虑，不同产品的水路运输有增有减，但精细化工的水路运输总体是减少的。
该《预测》说，从未来几年化学品运输的变化形势看，水路运输需求增长会进一步放缓。但得益于交通部这几年来对宏观市场的指导和调控，在需求增长放缓的同时，政府主管部门这两年进行的运力调控政策非常有效，运力供应能力过剩状况在逐步改善。
当然，还是有机构看好全球化学品市场。其中，美国市场研究公司Grand View Research研究调查显示，全球化学品运输市场在2020年预计将达到22300亿美元，化学品运输市场年复合增长率将达4.3%。
