中国航运业面临新挑战

    马士基这一举措，对于已经陷入低迷的中国航运业无疑是雪上加霜。
       
    9月22日，中国远洋一位内部人士向记者透露，公司目前正在高度关注马士基的行动，并会加大市场开发力度，采取一些针对措施完善服务，以突出自身的优势。此前，有媒体称，中外运长航、中海集运等航运企业人士亦正在评估马士基航运这一新措施，或会被迫跟进该标准，并考虑采取结盟措施应对马士基的挑战。
       
    马士基战略意图十分明显，意在利用市场弱势局面和其在亚欧航线上的巨无霸地位抢占亚欧航线市场份额，从而最终达到实现行业洗牌的目的。民生证券分析师张琢认为，亚欧航线今年二季度航运准班率仅为56%。对于晚点率接近50%的国内航运公司而言，马士基的新服务更为　“致命”，如应对不当，国内航运公司在亚欧航线上的市场份额将拱手让与马士基。
他预计，中国远洋、中海集运等公司或采取结盟方式，通过提高船队数量、增加营运航线和实现舱位共享来提高准班率，以保住市场。但由于提速成本高于加船成本，其一旦进行政策跟进和结盟，由此新增的费用将进一步加剧企业的亏损情况。“即便准班率提升20个百分点至75%，赔付费用占营业总收入比重依然高达0.5%~1%。这对于毛利率本就不高的国内航运公司无疑是雪上加霜。”
       
    有航运业人士认为，马士基在部分港口推出的欧洲天天班航线，尤其会吸引那些对于运输时间要求较高的高附加值货源。届时，在上海、宁波、盐田和丹戎帕拉帕斯市场，其他班轮公司可能面临一定的货源流失。目前马士基在远东/欧地航线的市场份额在20%左右，若其市场份额进一步提升，马士基对市场运价的影响力将会更大。
       
    不过这位人士也表示，亚欧航线即将进入传统运输淡季，四季度的淡季市场华东和华南市场竞争会比较激烈。预计在“天天马士基”推行初期，马士基为保证装载率，可能会以较低的运价冲击市场，待其华东和华南天天班航线装载率稳定后，马士基对于有交货期保证的天天班航线可能实行略高于市场平均水平的运价策略。
       
    中投顾问高级研究员高博轩表示，“天天马士基”服务将给中国的航运业格局带来榜样的力量，这也会在一定程度上带领国内航运业升级，但说对于会带来行业洗牌还为时尚早。
       
    在第三届国际船东及服务年会举办期间，针对上述问题，来自于上海某大型航运机构的刘总在接受航运在线记者采访时分析称，马士基推出这项服务可能会逼迫其他公司也跟着这样做，实际上就是用钱在亚欧线上设定了一个市场门槛，没钱的、玩不起的就会被挤出这个市场。不过，现在货主似乎还对它的操作性抱将“信将疑”的态度，因为只是立了个模糊的标准，具体操作还很难说，比如因为天气不好未开船是否赔付，以前很多船公司晚开船就常用天气做解释。
       
    刘总认为，马士基此举有意警告同行没实力的别来了，否则大家都没钱赚。刘总表示，如果真的能够执行这项服务，货主肯定是非常欢迎的。
 
来源：世界海运网