集运市场：欧线货量平淡，舱位利用率仅维持在80-85%，CKYH宣布10月将停营一条欧线，旺季前景不容乐观，本周SCFI欧线运费同比下跌110美金，报1324美金/TEU，地中海线下跌55美金至1371美金/TEU，部分船公司已宣布9月初400美金的涨价，但鉴于欧洲经济较为低迷，预计实际涨幅相对有限；美线方面，货量平稳，载箱率维持在90%左右，部分船公司选择“降价填舱”，美西、美东基本港市场运价分别为2485美元/FEU、3741美元/FEU，分别较上周回落83、114美金，船公司已宣布9月15日美西、美东分别500和700美金的涨价，预计成功概率较大；总体而言，船公司三季度业绩主要取决于欧线市场，在当前市场格局下，我们认为航线改善能力相对有限；
油运市场：油轮2012年交付量创近几年新高，供求矛盾突出，运费在4-5月份冲高后逐步回落，部分航线已创出年内新低。本周VLCC平均TCE为2513美金，其中波斯湾至日本26万吨级船运价TCE仅为3356美金/天，环比上涨7%；苏伊士轮平均TCE报6532美金/天，环比下降9%。
CLARKSON阿芙拉性油轮平均收益为11897美金/天，环比上涨7%；受基本面影响，短期运价水平难回盈亏点之上。
散货市场：全球特别是中国的低迷使得市场对煤炭、铁矿石等大宗物资需求增速明显放缓，而干散货新船运力仍在不断交付下水，竞争压力极大，现货市场鲜有盈利；国内钢市低迷，对铁矿石需求增速低于运力供给增速，本周海岬型市场小幅反弹，BCI环比上涨45点至1169点。巴拿马船型创出2月以来新低，BPI环比下降82点至758；灵便型船舶涨跌互现，大灵便型船运价指数(BSI)报收于855点，较上周四上扬10点；灵便型船运价指数(BHSI)报收463点，较上周四下跌14点。本周BDI报707点，较上周下跌10个点，目前干散货运费水平处于历史底部，短期难有改观。
来源：国金证券
