德鲁里集装箱行业研究负责人Neil Dekker日前表示，马士基收缩运力的行为是“往正确方向上迈出的一步”,将引领集运行业对抗亚欧线低迷。
“为了11月1日500美元/teu的涨价能够顺利执行，马士基这步走对了。”他说。
已有其他船公司效仿马士基的做法。韩进海运和长荣海运都已宣布了新的亚欧线瘦身计划，将撤下两家共营的13班亚欧线周班航线中的3班。此举将让两家在亚欧线上的运力减少23%.2012年迄今，马士基已从亚欧线上撤出了21%的运力。
3家船公司的瘦身计划能否顺利足额提高运价，以及其他船公司是否也会削减运力仍有待时间检验。“我们仍然认为这些措施对整个亚欧线来说还不足够，其他船公司是否会移除运力有待观察。”Dekker说：“11月1日涨价成功与否取决于船公司的集体行动，但他们的时间已不多了。市场反馈显示目前的舱位利用率仍然不足90%,通常来说，这并不足够让人认为涨价能完全执行，特别是在今年的这个时段。”
来源：国际船舶网
“为了11月1日500美元/teu的涨价能够顺利执行，马士基这步走对了。”他说。
已有其他船公司效仿马士基的做法。韩进海运和长荣海运都已宣布了新的亚欧线瘦身计划，将撤下两家共营的13班亚欧线周班航线中的3班。此举将让两家在亚欧线上的运力减少23%.2012年迄今，马士基已从亚欧线上撤出了21%的运力。
3家船公司的瘦身计划能否顺利足额提高运价，以及其他船公司是否也会削减运力仍有待时间检验。“我们仍然认为这些措施对整个亚欧线来说还不足够，其他船公司是否会移除运力有待观察。”Dekker说：“11月1日涨价成功与否取决于船公司的集体行动，但他们的时间已不多了。市场反馈显示目前的舱位利用率仍然不足90%,通常来说，这并不足够让人认为涨价能完全执行，特别是在今年的这个时段。”
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