行业振兴方案细则或明年出台 跌破千点之后，波罗的海干散货运价指数(BDI指数)跌势有增无减。12月12日，BDI指数暴跌8.22%，创下今年最大百分比跌幅。BDI指数再度重回跌势表明，深陷泥潭的航运业短期内仍旧难以走出严冬。
12月以来跌幅逾15% BDI指数在11月底仍徘徊在千点之上，但进入12月份之后，似乎伴随冬季来临又陷入回调。在连续5个交易日下跌之后，12月12日，跌势进一步加剧，单日跌幅高达8.22%，创下今年最大百分比跌幅。进入12月份以来，BDI指数跌幅已经超过了15%。 对于导致BDI指数暴跌的原因，业界普遍认为是由其“分指数”——波罗的海海岬型船运价指数的暴跌所引发。中国海事服务网提供的数据显示，波罗的海海岬型船运价指数当日下滑12.47%，至1446点，创出今年以来的最大百分比跌幅。而海岬型船舶运输的主要干散货是铁矿石和煤炭，通常的载运量是15万吨。 据悉，铁矿石约占海岬型船运输量的三分之一，经纪商称，铁矿石价格走势仍是影响干散货运输价格的一个重要因素。 外媒援引船只经纪商Fearnleys表示，“由于船只数量保持增长，尤其是铁矿石贸易受中国经济成长放缓的影响，所以预计近期市场不会走稳或者出现改善。” 中银国际分析认为，北方冬季温度下降导致的开工减少进一步影响市场需求，干散货淡季来临，市场运价随之下滑。上周我国进口铁矿石港口库存为7783万吨，自8月底最高接近9900万吨之后持续回落。由于铁矿石价格回升，再加上对未来需求仍较谨慎，钢厂补库存意愿较弱，而贸易商也借价格反弹逐步降低库存。煤炭方面，受国内库存高企影响，冬季供暖期采购需求疲软。 短期看，干散货市场运价传统淡季将逐步回落；长期看，随着在手订单消化接近尾声，2013年运力过剩状况环比将明显好转，但干散货市场周期拐点的到来仍有赖于需求端的改善。
上市航运企业整体亏损 “当前航运企业经营艰难，没有什么起色，比去年恶劣，大家还都在熬着呢，在目前的运价下航运企业不可能挣钱。”中国船东协会副会长张守国此前接受媒体采访时说。张守国称，去年BDI平均1400多点，今年平均不到1000点，而盈亏点是2500点。 上海国际航运研究中心航运市场分析部副主任张永锋称，当前中国航运业进入深度低迷。该中心发布的2012年第三季度中国航运景气指数显示，第三季度该指数为78.17点，较上季度下降了16.37点，处于较为不景气区间。运力过剩仍是困扰航运发展的根本原因。 张守国表示，前几年航运业有泡沫，挤出一部分利润是正常的，但是航运业持续低迷给船东造成了恐慌心理和非理性经营，就是以远低于本钱价格来接货，形成恶性竞争。 航运业低迷直观反映在上市公司的业绩上。Wind统计数据显示，2012年三季度，按照申万行业分类，14家航运类上市公司实现营业收入1032.8亿元，同比上升5%；净利润则呈现全行业整体亏损局面，亏损总额达到79.7亿元，较去年同期57.3亿元的亏损额进一步扩大。 14家上市航运企业中，有9家前三季度出现了亏损，中国远洋、ST长油、长航凤凰和中海发展分别亏损了64.0亿、9.4亿、6.3亿和4.1亿元。 对于2012年全年业绩的展望，上述航运企业也纷纷亮起了“红灯”。公告显示，目前已经宣布年报预报的8家航运类上市公司全部预减，其中中海发展、宁波海运、中海海盛预计将泛起首次亏损，海峡股份、招商轮船和中远航运预计净利润将有不同程度的下滑，中国远洋则预计将继承亏损。 从目前情况来看，假如今年四季度不能扭亏为盈，包括中国远洋、中海集运、长航凤凰在内的3家企业将面对连续两年亏损而被ST的命运，SST天海将面对连续3年亏损而被退市预警，ST长油则将面对连续4年亏损而被退市的命运。 据彭博社报道，2011年全球海运业亏损52亿美元，并预计2012年情况更加严峻。张守国称，今年航运企业的亏损比去年严峻，现在好多企业都在想办法筹钱，如发债、卖资产等。
政策应对 发改委等研究制定行业振兴方案 面对航运业的一蹶不振，有消息人士透露，目前国家发改委、交通运输部和财政部等三部委正就航运企业如何应对当前市场危机、需要国家给予什么样的支持和政策进行研究，相关研究和评估结果已经上报国务院，并在做进一步研究。一位介入该项方案研究的人士透露，发改委等三部委正在研究航运业振兴方案可操纵的细则，并征求各方意见。估计明年出台后，会对一些解决不了的题目给予一些原则性意见。
12月以来跌幅逾15% BDI指数在11月底仍徘徊在千点之上，但进入12月份之后，似乎伴随冬季来临又陷入回调。在连续5个交易日下跌之后，12月12日，跌势进一步加剧，单日跌幅高达8.22%，创下今年最大百分比跌幅。进入12月份以来，BDI指数跌幅已经超过了15%。 对于导致BDI指数暴跌的原因，业界普遍认为是由其“分指数”——波罗的海海岬型船运价指数的暴跌所引发。中国海事服务网提供的数据显示，波罗的海海岬型船运价指数当日下滑12.47%，至1446点，创出今年以来的最大百分比跌幅。而海岬型船舶运输的主要干散货是铁矿石和煤炭，通常的载运量是15万吨。 据悉，铁矿石约占海岬型船运输量的三分之一，经纪商称，铁矿石价格走势仍是影响干散货运输价格的一个重要因素。 外媒援引船只经纪商Fearnleys表示，“由于船只数量保持增长，尤其是铁矿石贸易受中国经济成长放缓的影响，所以预计近期市场不会走稳或者出现改善。” 中银国际分析认为，北方冬季温度下降导致的开工减少进一步影响市场需求，干散货淡季来临，市场运价随之下滑。上周我国进口铁矿石港口库存为7783万吨，自8月底最高接近9900万吨之后持续回落。由于铁矿石价格回升，再加上对未来需求仍较谨慎，钢厂补库存意愿较弱，而贸易商也借价格反弹逐步降低库存。煤炭方面，受国内库存高企影响，冬季供暖期采购需求疲软。 短期看，干散货市场运价传统淡季将逐步回落；长期看，随着在手订单消化接近尾声，2013年运力过剩状况环比将明显好转，但干散货市场周期拐点的到来仍有赖于需求端的改善。
上市航运企业整体亏损 “当前航运企业经营艰难，没有什么起色，比去年恶劣，大家还都在熬着呢，在目前的运价下航运企业不可能挣钱。”中国船东协会副会长张守国此前接受媒体采访时说。张守国称，去年BDI平均1400多点，今年平均不到1000点，而盈亏点是2500点。 上海国际航运研究中心航运市场分析部副主任张永锋称，当前中国航运业进入深度低迷。该中心发布的2012年第三季度中国航运景气指数显示，第三季度该指数为78.17点，较上季度下降了16.37点，处于较为不景气区间。运力过剩仍是困扰航运发展的根本原因。 张守国表示，前几年航运业有泡沫，挤出一部分利润是正常的，但是航运业持续低迷给船东造成了恐慌心理和非理性经营，就是以远低于本钱价格来接货，形成恶性竞争。 航运业低迷直观反映在上市公司的业绩上。Wind统计数据显示，2012年三季度，按照申万行业分类，14家航运类上市公司实现营业收入1032.8亿元，同比上升5%；净利润则呈现全行业整体亏损局面，亏损总额达到79.7亿元，较去年同期57.3亿元的亏损额进一步扩大。 14家上市航运企业中，有9家前三季度出现了亏损，中国远洋、ST长油、长航凤凰和中海发展分别亏损了64.0亿、9.4亿、6.3亿和4.1亿元。 对于2012年全年业绩的展望，上述航运企业也纷纷亮起了“红灯”。公告显示，目前已经宣布年报预报的8家航运类上市公司全部预减，其中中海发展、宁波海运、中海海盛预计将泛起首次亏损，海峡股份、招商轮船和中远航运预计净利润将有不同程度的下滑，中国远洋则预计将继承亏损。 从目前情况来看，假如今年四季度不能扭亏为盈，包括中国远洋、中海集运、长航凤凰在内的3家企业将面对连续两年亏损而被ST的命运，SST天海将面对连续3年亏损而被退市预警，ST长油则将面对连续4年亏损而被退市的命运。 据彭博社报道，2011年全球海运业亏损52亿美元，并预计2012年情况更加严峻。张守国称，今年航运企业的亏损比去年严峻，现在好多企业都在想办法筹钱，如发债、卖资产等。
政策应对 发改委等研究制定行业振兴方案 面对航运业的一蹶不振，有消息人士透露，目前国家发改委、交通运输部和财政部等三部委正就航运企业如何应对当前市场危机、需要国家给予什么样的支持和政策进行研究，相关研究和评估结果已经上报国务院，并在做进一步研究。一位介入该项方案研究的人士透露，发改委等三部委正在研究航运业振兴方案可操纵的细则，并征求各方意见。估计明年出台后，会对一些解决不了的题目给予一些原则性意见。
