干散货景气周期有望在2013年反转
我们分析了航运子行业干散货运输在2013-14年的供需变化,我们认为尽管需求可能持续维持低增长,但供给的优化仍将带来行业景气周期的 触底和新周期的启动。我们预测自2013年下半年开始干散货运价均值将出现提升,同时运价的波动性亦有望提升。
支持我们判断的主要逻辑
我们在报告中分析和说明了几个主要问题:1、干散货运输未来1-2年的供需变化情况;2、航运行业周期的驱动因素,需求周期与供给周期的 区别;3、干散货运输下一轮周期的驱动力量何在;4、下一轮周期运价的表现和关注时点。
同时我们引入了对波动性概念的测算和讨论,我们认为运价的波动性大小影响到行业估值的变化,因此值得关注。
暂时维持行业的“中性”评级
我们暂时维持行业的“中性”评级,因1)行业目前仍处于静态供过于求的状态;2)行业盈利低迷,这一情况可能持续到2013年的一季度; 3)行业龙头中国远洋的业绩风险仍未释放。但我们提示市场,行业的基本面在2013年可能结束景气周期的下行而出现转向,我们可能在2013 年调升行业的投资评级。
我们分析了航运子行业干散货运输在2013-14年的供需变化,我们认为尽管需求可能持续维持低增长,但供给的优化仍将带来行业景气周期的 触底和新周期的启动。我们预测自2013年下半年开始干散货运价均值将出现提升,同时运价的波动性亦有望提升。
支持我们判断的主要逻辑
我们在报告中分析和说明了几个主要问题:1、干散货运输未来1-2年的供需变化情况;2、航运行业周期的驱动因素,需求周期与供给周期的 区别;3、干散货运输下一轮周期的驱动力量何在;4、下一轮周期运价的表现和关注时点。
同时我们引入了对波动性概念的测算和讨论,我们认为运价的波动性大小影响到行业估值的变化,因此值得关注。
暂时维持行业的“中性”评级
我们暂时维持行业的“中性”评级,因1)行业目前仍处于静态供过于求的状态;2)行业盈利低迷,这一情况可能持续到2013年的一季度; 3)行业龙头中国远洋的业绩风险仍未释放。但我们提示市场,行业的基本面在2013年可能结束景气周期的下行而出现转向,我们可能在2013 年调升行业的投资评级。
