建造超级邮轮：中国可不可以

normal style="MARGIN: 0cm 0cm 0pt">    世界最大的超级邮轮

    美国自由之船国际公司正打算建造一座史无前例的“世界最大的超级邮轮”——“自由之船”。它value="1400" UnitName="米">1400米长、37层楼高，个头相当于目前全球最大邮轮“玛丽女王二世”号的4倍。

    近日，有国外媒体报道，美国自由之船国际公司正打算建造一座史无前例的“世界最大的超级邮轮”——“自由之船”。它value="1400" UnitName="米">1400米长、37层楼高，个头相当于目前全球最大邮轮“玛丽女王二世”号的4倍。笔者认为，凭借现有的造船技术，制造这样的超级邮轮是可能的，但是也面临着诸多挑战，并非一件容易的事情。

    大型化的趋势

    据了解，目前国际上已建造完成并投入使用的船舶最大长度在 value="350" UnitName="米">350米左右。例如，世界上最大的军舰是美国的“尼米兹”级核动力航空母舰，其后续舰的总长度为value="332.9" UnitName="米">332.9米，排水量约为10.2万吨，采用了2座压水堆核动力装置，总功率为20.9万千瓦，有4个螺旋桨推进，最高航速可以达到30节以上。世界上在用的最大民船是超大型矿砂船，其总长为value="355" UnitName="米">355米，载重量约为36万吨，采用一台超大型低速柴油机驱动一只螺旋桨，功率为27600千瓦，航速约为15节。

    此外，国际造船业对没有动力装置的超大尺度海上浮动构筑物也有过比较深入的研究，如日本就曾设计建造过value="1000" UnitName="米">1000米长的试验性海上浮动机场。因此，从目前的技术发展来看，建造总长为value="1400" UnitName="米">1400米这样超大型的豪华邮船在技术上有一定的储备，但是还需要集中力量，针对船舶超大型化所带来的一些特殊关键技术开展研究。例如，超长尺度船体线型和结构形式，超大型主机或组合动力装置的布置和控制问题，研制各种与超大尺度船体相适应的船用配套设备，解决超大尺度船体水上合龙建造工艺，超大型船舶海上运行安全和评估等等。这些领域的技术问题在当今世界科技发展的条件下取得突破是完全有可能的。解决了超大型船舶设计和建造中的主要关键技术，建造完成这样超大型船舶就会变成可能。

    从目前的技术水平来看，可以预测到，设计建造这样大的超级邮船所需的资金将是非常大的，除了船舶设计建造本身所花费的资金就比较大之外，需要开展的相应基础性关键技术研究的经费和为超大型船舶配套的港口、码头、服务设施的建设或改造的投入也是一笔可观的开支。从船舶技术发展的角度来说，提出这样超级邮船的设想是完全必要的，有利于促进技术的发展。但是，如果有投资方要把它变成现实投入使用，那么从社会需求和经济效益的角度考虑，制造这样超大尺度船舶的意义和价值就需要作客观的分析，这点是非常必要的。

    当今世界上船舶发展的趋势是越来越大型化。例如，集装箱船已经开发了可以运输12500只标准箱的超大型集装箱船，这种船的总长接近value="380" UnitName="米">380米，使用的推进主机功率达到7万～8万千瓦。我国和有关国家也正在开发 50万吨级矿砂船。这种矿砂船的总长度达到value="425" UnitName="米">425米，主机最大功率也达到了3.6万千瓦,从船底到桅杆顶部的总高度超过了value="60" UnitName="米">60米，相当于20多层楼高。

    综合成本的考量

    一般来说，船舶尺度越大，表明一次装载的货物或运送的人员可以更多，能够降低运输货物或人员的单位成本，具有比较好的经济性。但是，这种综合成本降低和总体效益提高的趋势也不是无限的。船舶大型化对于与之配套的相关设施和设备也提出更高的要求。例如，与之相适应的港口码头、航道设施是否具备？船舶大型化要求的大型配套设备是否能够制造等。

    此外，船舶尺度在达到一定程度后，大型化投入的经济代价就可能超过了预期收益而变得不合算了。实际上，在构成水上运输系统中的港口、航道、船舶3个硬件要素中，船舶的适应性应该是最强的，往往是要求船舶来适应港口、航道的条件。如果反过来要求港口、航道等来适应超大型船舶的需要，对这些设施重新建设或者进行改造的费用无疑将是巨大的，这也势必提高建造和使用这种超大型船舶的综合成本。

    笔者认为，船舶的拥有方（船东）提出建造某些船舶的要求，应该是对社会需求、经济效益、技术可行性等诸多方面作了比较深入的分析后才提出的。只要不是为搞噱头、造声势，船东要求建造这样大的超级邮船，从社会和经济的角度来说应该是可行的。

    尚待攻克的难关

    依照当前中国现有的造船技术，建造这样的超级邮船还是有诸多困难的，主要体现在如下几个方面。一是国内现有的造船设施最大可造value="400" UnitName="米">400米长度以内的船舶。这样大的船舶只能采用分段建造、水上合龙的办法，但这种大尺度的水上合龙工艺国内需要研究。二是这样大尺度的船舶国内尚没有建造过，相关的基础研究几乎是空白，核心关键技术不掌握，一些主要配套设备性能不了解，设计无从谈起。三是超级邮船的内部设施非常豪华，装修考究，可以和陆上的五星级酒店相媲美，国内船厂在这方面还缺乏经验。

    在世界民用造船领域，大型液化天然气船（LNG船）和大型豪华邮船被誉为造船界的两大明珠。中国近年来发展造船业的势头迅猛，建造的首艘液化天然气船已于今年4月交付船东，这标志着中国已经摘取了其中的一颗明珠。尽管目前中国造船界还没有开始建造大型豪华邮船，但正在努力创造条件开展前期研究和技术储备，积极准备承接大型豪华邮船的建造合同。笔者相信，在不远的将来，由中国人建造的超大型豪华邮船也将航行在世界各地。（作者为中国造船工程学会常务副秘书长）

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normal style="MARGIN: 0cm 0cm 0pt">来源：科学网