[搜船网 搜船资讯] 核心提示：对比雷埃夫斯港口管理局多数股权的成功收购，是中远海运集团成立后首个海外收购项目，是其推进全球化战略布局的重要举措。希腊人最终选择了中国，选择了中远海运集团。4月8日，中远海运集团与希腊共和国发展基金签署比雷埃夫斯港口管理局（比港管理局）股权的转让协议和股东协议。根据协议，中远海运集团以3.685亿欧...
对比雷埃夫斯港口管理局多数股权的成功收购，是中远海运集团成立后首个海外收购项目，是其推进全球化战略布局的重要举措。
希腊人最终选择了中国，选择了中远海运集团。4月8日，中远海运集团与希腊共和国发展基金签署比雷埃夫斯港口管理局（比港管理局）股权的转让协议和股东协议。根据协议，中远海运集团以3.685亿欧元收购比港管理局67%的股权。据悉，该协议最终还需希腊议会批准。
一波多折
作为希腊的主要港口，比雷埃夫斯港（比港）的私有化进程由于政局变动等因素已被拖延许久，历经波折。
按照2014年的一项私有化计划，原中远集团与其他4家竞标者入围比港管理局67%股权的竞标名单。去年1月，希腊新总理齐普拉斯刚上台就表示，希腊政府欢迎私人投资，但反对变卖国有资产，比港私有化进程随后被叫停。3月份，希腊副总理德拉加萨基斯访问中国期间表示，比港多数股权的竞标者提出的竞价都是有效的，私有化将在未来数周内完成。但其后，希腊经济部部长斯塔萨基斯表示希腊政府没有出售比港股权的计划，只是会与投资者建立合资企业。
去年5月，希腊政府投资人发出出售比港股权的投标邀请函，股权比例由先前的67%降至51%。希腊官员称，原先最后竞标名单的5家企业中，只有3家仍对比港有兴趣，分别是中远集团、马士基码头和菲律宾国际集装箱码头服务公司，具体投标内容是比港51%的股权，若投资3亿欧元，5年后可选择提高至67%。
1月12日，中远海运集团向希腊方面提交了有约束力的收购要约。负责国有资产出售交易的希腊共和国发展基金随后证实，中远海运集团的确是比港的唯一竞标者。
比港优势
2008年11月25日，原中远集团与比港管理局签署比港集装箱码头特许经营权协议。根据协议，中远集团获得该港2号、3号码头为期35年的特许经营权。
中国人的到来让一度没落的比港重新焕发生机。自2010年6月1日中远集团全面接管比港集装箱2号、3号码头以来，“中国速度”显露无疑。港口集装箱吞吐量2010年为68.5万TEU，2011年增加到118.8万TEU，2012年提升至210.8万TEU，2013年达到252万TEU，2014年为300万TEU，去年达到336万TEU。
此前《航运交易公报》记者曾分析，比港是希腊乃至巴尔干半岛上最大的港口，也是距离苏伊士运河—直布罗陀海峡轴线最近的基本港。该港是船舶通向中东欧、巴尔干半岛、黑海、地中海、非洲的良好中转港，有着得天独厚的自然条件和地理位置，是中国货物进入欧洲的“南大门”。
欧盟是中国最大的贸易伙伴，80%以上的中国货物经海运抵达欧洲。“中国制造”从亚洲东部出发，取道苏伊士运河，从比港进入欧洲腹地，比传统航线缩短7~11天运输时间，是中国到欧洲最短的海运航线。对中远海运集团而言，顺利拿下比港多数股权，可将之作为“21世纪海上丝绸之路”上连接亚非欧的枢纽；在直布罗陀海峡—地中海—苏伊士运河—红海—曼德海峡的航运走廊上，成为中国构建通往欧洲和巴尔干半岛的“21世纪海上丝绸之路”上的重要一步。
正如中远海运集团董事长许立荣在签约仪式上所说：“自2009年以来，中远海运集团一直对比港进行了高质量的投资。经过多年的努力，比港已成为希腊大型的、技术先进的现代集装箱码头，是全球前100大集装箱码头中连续两年吞吐量增长最快的码头，也是多家国际集装箱班轮公司在地中海东部地区的重要枢纽港。本次股权收购完成后，中远海运集团将把握中国‘一带一路’战略机遇，继续对该港基础设施进行投资，并致力于提升和优化港口运营能力，帮助比港管理局充分发挥潜力，发展成为欧洲领先港口之一，在促进亚欧经济贸易往来的同时，创造就业岗位，助力希腊经济复苏。”
对比雷埃夫斯港口管理局多数股权的成功收购，是中远海运集团成立后首个海外收购项目，是其推进全球化战略布局的重要举措。
希腊人最终选择了中国，选择了中远海运集团。4月8日，中远海运集团与希腊共和国发展基金签署比雷埃夫斯港口管理局（比港管理局）股权的转让协议和股东协议。根据协议，中远海运集团以3.685亿欧元收购比港管理局67%的股权。据悉，该协议最终还需希腊议会批准。
一波多折
作为希腊的主要港口，比雷埃夫斯港（比港）的私有化进程由于政局变动等因素已被拖延许久，历经波折。
按照2014年的一项私有化计划，原中远集团与其他4家竞标者入围比港管理局67%股权的竞标名单。去年1月，希腊新总理齐普拉斯刚上台就表示，希腊政府欢迎私人投资，但反对变卖国有资产，比港私有化进程随后被叫停。3月份，希腊副总理德拉加萨基斯访问中国期间表示，比港多数股权的竞标者提出的竞价都是有效的，私有化将在未来数周内完成。但其后，希腊经济部部长斯塔萨基斯表示希腊政府没有出售比港股权的计划，只是会与投资者建立合资企业。
去年5月，希腊政府投资人发出出售比港股权的投标邀请函，股权比例由先前的67%降至51%。希腊官员称，原先最后竞标名单的5家企业中，只有3家仍对比港有兴趣，分别是中远集团、马士基码头和菲律宾国际集装箱码头服务公司，具体投标内容是比港51%的股权，若投资3亿欧元，5年后可选择提高至67%。
1月12日，中远海运集团向希腊方面提交了有约束力的收购要约。负责国有资产出售交易的希腊共和国发展基金随后证实，中远海运集团的确是比港的唯一竞标者。
比港优势
2008年11月25日，原中远集团与比港管理局签署比港集装箱码头特许经营权协议。根据协议，中远集团获得该港2号、3号码头为期35年的特许经营权。
中国人的到来让一度没落的比港重新焕发生机。自2010年6月1日中远集团全面接管比港集装箱2号、3号码头以来，“中国速度”显露无疑。港口集装箱吞吐量2010年为68.5万TEU，2011年增加到118.8万TEU，2012年提升至210.8万TEU，2013年达到252万TEU，2014年为300万TEU，去年达到336万TEU。
此前《航运交易公报》记者曾分析，比港是希腊乃至巴尔干半岛上最大的港口，也是距离苏伊士运河—直布罗陀海峡轴线最近的基本港。该港是船舶通向中东欧、巴尔干半岛、黑海、地中海、非洲的良好中转港，有着得天独厚的自然条件和地理位置，是中国货物进入欧洲的“南大门”。
欧盟是中国最大的贸易伙伴，80%以上的中国货物经海运抵达欧洲。“中国制造”从亚洲东部出发，取道苏伊士运河，从比港进入欧洲腹地，比传统航线缩短7~11天运输时间，是中国到欧洲最短的海运航线。对中远海运集团而言，顺利拿下比港多数股权，可将之作为“21世纪海上丝绸之路”上连接亚非欧的枢纽；在直布罗陀海峡—地中海—苏伊士运河—红海—曼德海峡的航运走廊上，成为中国构建通往欧洲和巴尔干半岛的“21世纪海上丝绸之路”上的重要一步。
正如中远海运集团董事长许立荣在签约仪式上所说：“自2009年以来，中远海运集团一直对比港进行了高质量的投资。经过多年的努力，比港已成为希腊大型的、技术先进的现代集装箱码头，是全球前100大集装箱码头中连续两年吞吐量增长最快的码头，也是多家国际集装箱班轮公司在地中海东部地区的重要枢纽港。本次股权收购完成后，中远海运集团将把握中国‘一带一路’战略机遇，继续对该港基础设施进行投资，并致力于提升和优化港口运营能力，帮助比港管理局充分发挥潜力，发展成为欧洲领先港口之一，在促进亚欧经济贸易往来的同时，创造就业岗位，助力希腊经济复苏。”
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