2013年全球运力增速预计为7%，需求在新兴市场拉动下保持5-6%的增速，市场失衡依旧。同时，待交新船中VLCS（7500TEU+）比重高达63%，欧美航线供需结构化矛盾加剧，运费持续低迷。船公司试图以“联合提价”策略改善经营，但由于载箱率不足，运价维持度不高，国内集运公司全年亏损是大概率事件。长期看，新兴航线贸易量、港口设施还不具备吸收市场中多余的大型运力，船公司间的协同合作有长期化趋势，而集运趋势性拐点的出现需等待欧洲经济的复苏。
运价综述：端午节后市场维持盘整态势，货量仍无明显起色，中国出口集装箱指数CCFI报1035点，环比持平，年初以来的平均值同比下滑1.8%。上海出口集装箱运价指数SCFI为954.8点，环比下滑2.7%，年初以来平均下滑11%。2季度以来主流欧美航线市场同比跌幅加剧，当前运价水平已大幅低于各公司的盈亏平衡点，预计国内集运公司2季度亏损幅度环比扩大，即使考虑到7月1日的联合涨价成功以及3季度传统的出货旺季的正面影响，行业全年亏损已是大概率事件。
运价综述：端午节后市场维持盘整态势，货量仍无明显起色，中国出口集装箱指数CCFI报1035点，环比持平，年初以来的平均值同比下滑1.8%。上海出口集装箱运价指数SCFI为954.8点，环比下滑2.7%，年初以来平均下滑11%。2季度以来主流欧美航线市场同比跌幅加剧，当前运价水平已大幅低于各公司的盈亏平衡点，预计国内集运公司2季度亏损幅度环比扩大，即使考虑到7月1日的联合涨价成功以及3季度传统的出货旺季的正面影响，行业全年亏损已是大概率事件。
