笔者从宁波口岸了解到，2013年，宁波口岸欧洲、美洲及中东三个航线表现各异，其中，欧洲航线依然阴睛不定，美洲航线“淡季不淡，旺季不旺”，中东航线因政治格局振荡不堪，导致市场运价出现剧烈动荡。
欧洲航线“上下翻飞”
2013年度，宁波口岸欧洲航线市场整体货量未见明显起色，市场运价在市场投放运力力度的影响下，出现多番骤升剧降。
随着大型集装箱船陆续加入欧洲线，欧洲线集装箱海运市场压力倍增。上半年，沉重的空余舱位压力迫使自2012年下半年以来大小航商抱团取暖力挺运价的运营格局开始松动，各家班轮公司争相降价抢货，市场运价快速下跌，至6月底欧洲线市场运价已经跌至2011年以来的新低。进入第三季度传统旺季后，严酷的运费收入压力使得欧洲航线主要运营航商更强调“自律”，市场运价迅速恢复至年初水准。但在接下去的3个月间，大量闲置运力被重新投放进市场，而市场货量的增长难以满足舱位需求，市场舱位空置率居高不下，至10月底市场运价较8月最高峰暴跌愈50%。年底，虽然淡季因素逐步发酵，市场货量也较年中有明显减少，但在班轮公司对舱位的严格控制下，市场运价被再次迅速拉高。不过在市场货量平淡的大背景下，班轮公司雪藏运力这一被动应招方式终究难以扭转市场格局。
美洲市场“波澜不惊”
2013年度，美国经济整体表现平稳，中美贸易量恢复脚步加大，推动了中美运输需求稳步上升。但2013年以来，宁波口岸美国航线的运力扩张步伐更大，导致船舶平均舱位利用率一直未见改善。
与欧洲线相比，今年美国线整体表现可谓是“淡季不淡，旺季不旺”。上半年，除了二月份农历新年假期推动集装箱运输小高峰而引发运价小幅上涨外，美国东西岸航线运价均呈现缓慢下跌。进入第三季度传统旺季，原定于7月初开始执行的运价恢复计划也由于部分船公司不断推迟涨价计划而最终延至8月执行，且实际执行力度与预期存在较大差距。而在圣诞货出货高峰来临之时，由于市场舱位仍有一定空余，因此原定于11月初开始执行的运价恢复计划也迫于市场形势不得不予以推迟，而之后于11月15日左右推行的涨价计划，在航商并不一致的运力控制和推涨步调下，取得的效果明显低于预期。步入冬季市场淡季之后，运价随着货量收缩再次回归缓慢下滑态势。
中东航线受“政局影响”
2013年度，宁波口岸中东航线市场出货量相比去年没有明显波动，整体市场受政治格局影响较大。4月，在中东政治格局振荡影响下，部分班轮公司从风险控制角度出发，撤离了中东运输市场，导致原有的舱位供需关系被打破，运价顺势上扬。尤其在美国宣布对伊朗进行新一轮的制裁后，伊朗阿巴斯直航航线缩减至一条，在市场行为的自然引导下，阿巴斯航线迅速成为近年来航运市场难得一见的卖方市场。七八两月受斋月传统节日影响，市场运价出现剧烈动荡。但自9月起，市场货量收缩程度明显高于往年，尤其在进入冬季淡季后，市场船舶平均舱位利用率出现较大缺口，导致班轮公司加大了收货力度，迫使市场运价加速下滑。
2013年度，宁波港口积极优化航线、航班布局，保持航线和集装箱量稳步增长。截至12月底，全港共有航线235条，其中远洋干线117条。宁波港口加快支线网络建设，着力提升支线质量，其中乍浦支线全面试行虚拟船名航次项目，吸引了更多浙北苏南客户。宁波港口不断加大交叉腹地的拓展力度，继续以大客户大货种为核心拓展市场，同时进一步优化服务，不断增强水水中转、内贸箱、铁水联运等业务的集货能力，确保箱量稳定增长。
