干散货市场将迎来另一波跳水？

    两年前的此时，干散货市场还没有出现如此戏剧性的下跌形势，但从最近2个月的图表走势已经可以看到令人沮丧的变化。在此刻，BDI在超过两星期的下跌后刚刚初现上扬，尤其是巴拿马型船在受低运费的影响下。该指数在过去三个月里已经下跌了20%，悲观情绪蔓延到了各个市场部门，不仅仅体现在干散货市场，海峡型市场也出现了较大的波动。

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                                未来运价仍低迷
    尽管运价较低，但市场并未如预期的那样戏剧性的发生大规模的交船。需求的增加是否能简单的转嫁为运力的增加呢？根据Platou经纪行的数据显示，在2010年的前10个月，干散货船队增加了15.4%，而同期动力的需求增加了16 %，显示出市场实际可以消化所有的新船交船量。但是，经纪行也提醒，相同的情景在明年重现的可能性并不乐观，从而导致市场更显疲软。

                                 煤矿需求增加
    来自于M&C能源集团在八月末发表的报告指出，有煤矿需求增长的迹象，可以预见已创下新高的中国和印度，还将继续增加煤矿的需求。在11月的会议中，海洋能源的CEO Dale Ploughman对干散货市场前景表示适度乐观，他说：“我们相信干散货市场会基本保持平稳，因为中国和印度对铁矿石和煤炭的核心商品都保持着强劲的需求。”
    “据业内人士表明在未来的10年里，中国的国内生产总值将会保持着平均每年7%的增长率，预计未来两年印度的GDP也会以9%的年增长率增长。”他说到。
    Platou经纪行也同时着重指出了中国日益壮大的沿海市场，今年已经有超过20%的增长。但是中国政府为确保证大于50%的沿海贸易是通过中国自主建造的nmouseover="this.style.color='#F37C3F';this.style.borderBottom='#F37C3F 1px solid';this.parentElement.style.borderBottom='#F37C3F 1px dashed';" onmouseout="this.style.color='blue';this.style.borderBottom='blue 1px solid';this.parentElement.style.borderBottom='blue 1px dashed';">船舶，这也就意味着不能长期的为国外船东提供新的市场解决他们的运力饱和问题。

                                   远眺中国
    克拉克森的Martin Stopford提醒船东，中国并不是世界上的唯一的增长力量。“未来发展并不仅限于亚洲。波罗的海国家和南美共占了世界GDP的10%，并且仍在迅速的增长。另外还有在诸如在中东、非洲、中亚、中美等的一系列国家也占到了世界GDP的11%。”他在SMM上的陈述报告上提到，为消化未来航线上所有的新增运力，在2013年前世界海上贸易量须保持每年7%的增长。而寄希望那些发展中市场似乎并不乐观。
    据布雷马的Alan Marsh表示，即使需求保持良好，那些过剩的运力的前景让人担忧。“所有对货物增长需求的预期都是积极的，但是我们担心的是来自中国的众多的新造船数量，”他说到。“我们现在已经交付了大量的韩国船，但中国船仍会到来。”中国的目的是将50%的国内货物交由中国建造的船舶承运，这也就意味着今后几年里仍将持续高交船率。另外他还说到，虽然对船东而言保有目前的干散货市场困难重重，但经纪人却有了大量的业务，即使是比他们所能期望的更低的运费。
    业内一致认为在2010年干散货市场拥有相对轻松的时间。真正的挑战尚未到来。

来源：波罗的海交易所