据波罗的海国际航运公会（Bimco）预计，干散货市场的整体颓势仍将维持数月时间。期间，所有散货船板块都难以突破1万美元/天的关口。
Bimco分析师Peter Sand指出，自2014年12月以来，干散运市场始终处于“极端不利的状态”—BDI指数（波罗的海干散货指数）于2月18日触及509点的历史底部，且截至当时，只有超大灵便型船还坚守在5000美元/天之上，为5002美元/天。
据Sand预计，3至5月海岬型船的租金费率仍将维持在3000美元/天至9000美元/天的区间。
同期，巴拿马型船将在5000美元/天至9000美元/天的区间；超大灵便型船也将遇到同样的“顶部”。
Sand指出，尽管印度煤炭进口尚能“雪中送炭”，但澳大利亚铁矿石出口商继续“力压”巴西对手的状况，目前尚难得到扭转。
“2014年，令运费市场甚为遗憾的就是，竟让澳洲矿商打了胜仗。”
“Bimco预计澳洲方面仍将守住胜势，但其代价便是巴西的长途货运需求遭到摊薄。”
“如今，所有矿业巨头都已为2015和2016年部署扩能计划。与此同时，又一家澳洲矿场—新晋Roy Hill将于2015年底加入‘大部队’。一旦它全线投营，将每年出产5500万吨铁矿石。”
Bimco分析师Peter Sand指出，自2014年12月以来，干散运市场始终处于“极端不利的状态”—BDI指数（波罗的海干散货指数）于2月18日触及509点的历史底部，且截至当时，只有超大灵便型船还坚守在5000美元/天之上，为5002美元/天。
据Sand预计，3至5月海岬型船的租金费率仍将维持在3000美元/天至9000美元/天的区间。
同期，巴拿马型船将在5000美元/天至9000美元/天的区间；超大灵便型船也将遇到同样的“顶部”。
Sand指出，尽管印度煤炭进口尚能“雪中送炭”，但澳大利亚铁矿石出口商继续“力压”巴西对手的状况，目前尚难得到扭转。
“2014年，令运费市场甚为遗憾的就是，竟让澳洲矿商打了胜仗。”
“Bimco预计澳洲方面仍将守住胜势，但其代价便是巴西的长途货运需求遭到摊薄。”
“如今，所有矿业巨头都已为2015和2016年部署扩能计划。与此同时，又一家澳洲矿场—新晋Roy Hill将于2015年底加入‘大部队’。一旦它全线投营，将每年出产5500万吨铁矿石。”
