长荣海运进入班轮联盟猜想

       对于现今长荣海运来说，更大的悬念在于全球班轮联盟正迎来新一轮的变化，长荣能否避免内部动荡的影响？
　　
       据Alphaliner3月11日的最新一期运力数据，长荣海运已经被正式合并的中国远洋海运的集运业务超越，掉至第五。目前长荣海运运力为93万TEU，中远海运则超过154万TEU，已经彻底拉开与长荣的运力差距。
　　
       由于中远和中海分属CKYHE联盟和O3联盟，合并后势必要决定各自联盟去留，这将自然影响到属于CKYHE联盟的长荣海运。从上月开始，中远海运和法国达飞酝酿新班轮联盟的消息就已经传开，长荣被传也是新联盟的争取对象。
　　
       如果长荣加入这一传说中的新联盟，算上达飞去年底收购的东方海外，新的联盟运力将可能超过400万TEU，成为新的班轮巨无霸，但长荣在新联盟中的作用相对较小。而如果长荣没有加入，CKYHE中剩下的四家就要再寻办法弥补中远集运离开的运力亏空，长荣担任的角色会更加重要，但谈判任务也将更为艰巨。