澳洲洪灾重创全球散货运输市场

    自2010年年底至2011年年初，澳大利亚东北部的昆士兰州和新南威尔士州连降暴雨，并引发了近几十年来少见的特大洪涝灾害。连日暴雨导致该地区多家煤矿停产，大量船只压港，重创澳洲主要煤矿、铁路和港口，严重阻碍航运活动，煤炭和铁矿石贸易量骤降，部分船只无货可运，导致全球散货运输市场承受巨大压力。受此洪灾影响，澳大利亚经济第一季度出现了近20年来罕见的萎缩。官方于6月1日发布的统计数据显示，澳大利亚经济一季度下滑1.2%，创自1991年以来的最大降幅，出口成为拖累经济的最大因素。
    洪灾致出口受阻 BDI指数一路下行
    澳大利亚昆士兰遭遇的水灾导致当地大部分煤矿关闭，而由于道路、铁路等基础设施受损严重，昆士兰港口大约50条运输船滞留在港口。这使已经低迷了5个多月的波罗的海干散货指数（BDI）雪上加霜。2011年1月6日BDI指数再度下跌77点至1544，处于自2009年4月15日以来的最低位。
    波罗的海国际航运公会的分析师表示，昆士兰州的洪水不仅对澳洲不利，亦对运输活动不利，因煤和铁矿石数量大幅下降，市场上越来越多的船只无货可运，令现货市场承压。波罗的海海岬型船运价指数（BCI）1月6日下跌 8.14%，因煤炭运输取消导致船只运能增加，海岬型船舶平均获利降至14,057美元，为2010年7月底以来的最低水平。海岬型船通常运载150,000吨煤炭或铁矿石等商品。
    据澳洲方面称，受影响援用不可抗力条款的煤矿合计年产量超过1亿吨，占全球供应量的40%。因洪水影响，目前煤炭创下每吨225美元的历史第二高价。据悉，上一次澳洲煤炭出口中断的情况发生在2008年3月，当时暴雨导致必和必拓产量下降 30%，炼焦煤价格大幅上涨至每吨300美元的创纪录高点。当时的塞港也消耗了部分运力，成为支持2008年BDI一路走强上万点的事件之一。
    全球煤炭供应受重创 炼钢煤价上涨一成
    澳大利亚是全球最大的煤炭与铁矿石出口国，全球炼焦煤贸易中，澳洲约占2/3，昆士兰州则是全球最大的海运煤炭出口基地，煤矿产量占澳大利亚全国3.34亿吨年产量的25%。但在昆士兰州，几乎所有的煤矿场都因洪水侵袭而关闭，即使有炼焦煤运到港口，也因太湿而很难装箱。约9800万吨炼钢煤年产能力受到影响，这相当于昆士兰正常煤炭出口量的73%，占到钢铁制造商全年使用海运煤供应量的37% 左右。受此影响现货市场上炼钢煤的价格涨至每公吨250美元，涨幅达10%。
    实际上，受昆士兰炼钢煤生产暂停影响最大的是中国和亚洲其他国家和地区，这是由于当地钢材生产和电力公司均严重依赖从澳大利亚出口的煤炭，同时也使得依赖亚洲钢材的全球范围买家受到一定影响。然而，由于长期以来依赖北美炼钢煤，美国钢铁公司等部分钢铁企业则在此次“煤慌”中间接受益。
    澳大利亚昆士兰州几乎所有的煤矿都因为洪水侵袭而关闭，这给整个国际煤炭市场带来很大的震动，其中焦炭市场受到影响颇大。澳大利亚煤炭出口中炼焦煤出口的集中度较高，2009年全球炼焦煤贸易量2.37亿吨，仅澳大利亚一国就占据了64.2%。早在2008年3月，在暴雨导致必和必拓产量下降30%后，炼焦煤价格上涨了两倍，至每吨300美元的创纪录高点。由此可见，澳大利亚洪灾炼焦煤受到的影响又要远大于动力煤。在焦炭价格的持续上涨的同时我国焦炭出口量仍有较大增长，可见对整个国际焦炭市场的巨大影响。
    2011年9月7日，澳大利亚财长斯万(Wayne Swan)表示，澳大利亚第二季度经季调后实际国内生产总值(GDP)季率增长1.2%，年率则攀升1.4%，数据强于预期，这表明澳洲经济已经从近期的洪灾影响中强劲反弹。