船舶业转型需特种钢材“护航”

近年来，我国船舶工业陷入重重困境。新造船订单严重不足，成交价格不断走低，产能过剩矛盾加剧。业内人士表示，造船业的问题，既有受经济周期影响的因素，也有结构性因素。为促进船舶工业持续健康发展，国务院日前印发了《船舶工业加快结构调整促进转型升级实施方案(2013~2015年)》(以下简称《方案》)，提出要发展技术含量高、市场潜力大的高附加值船型，并对所用的钢铁等材料提出了要求。分析人士称，有实力的造船企业将在此次政策的转型方案中获益。

　　高端船舶需要特种钢材“护航”

　　此次出台的《方案》强调，要立足当前，着眼长远，以加快转变船舶工业发展方式为主线，以提高发展质量和效益为中心，创新体制机制，发挥企业市场主体作用，着力改善产品结构、提升技术结构、优化组织结构、调整布局结构，化解产能过剩矛盾，提高产业核心竞争力，努力实现船舶工业由大到强的转变。

　　具体来看，随着国际航运和造船新规范、新公约、新标准密集出台，船舶产品节能、安全、环保要求不断升级，节能环保船舶、高技术船舶、海洋工程装备等高端产品逐渐成为新的市场增长点。而我国造船仍以低附加值的“大船”为主，相比日韩等造船发达国家，我国在新技术的储备上已远远落后。

　　《方案》提出，要发展技术含量高、市场潜力大的绿色环保船舶、专用特种船舶、高技术船舶，发展海洋工程装备，提高船用设备配套能力。同时推进技术创新，提高船舶设计制造水平，增强产品国际竞争力，稳定国际市场份额。加大主流船型节能安全环保技术开发，开展液化天然气存储技术研究，进行船舶和海洋工程装备关键技术攻关等；提高关键配套设备和材料制造水平，重点依托国内市场需求推进关键船周配套设备、海洋工程装备专用系统和设备以及特种材料的研发、制造。

　　根据《方案》，到2015年，我国新建散货船、油船、集装箱船三大主流船型要全面满足国际新规范、新公约、新标准的要求，船用设备装船率进一步提高。高技术船舶、海洋工程装备主要产品国际市场占有率分别达到25%和20%以上。为实现这一目标，还须要发展耐腐蚀、超低温、高强度、超宽超长超薄和异型船板，海洋工程装备、海洋油气输送管线用钢等特种钢材。