扣船行为在国际诉讼中常见

对于普通读者来说，某国法院突然将另一国停驶的邮轮扣留，是很少听说的事情。

　　这一做法是否合法？其中包括哪些法律规定？在“海娜号”邮轮事件中，各方的做法是否有不妥之处？就此，记者采访了有多年海事海商诉讼经验的资深涉外民商事律师郝俊波。

　　郝俊波表示：扣船行为在国际上非常常见。扣船的目的一般不是为了将船拍卖，而是以扣船为手段，要求对方解决纠纷。此外，尽管船只被扣留，但是并不代表船上的人员（包括船员和游客等）没有行动自由。船员和旅客可以自行选择离开，如其能够拿出证据证明船只被扣造成实际损失，则可以向邮轮公司索赔。

　　“扣船是通行的财产保全措施，但是后果非常严重，震慑力也最强。”郝俊波说，邮轮公司被扣船，在扣留期间不仅要继续支付船员工资、燃油费用、港口停泊费，保证船上人员生活供给，可能还要对乘客支付违约赔偿金。

　　郝俊波介绍，法院实施扣船时，不会提前告知船长和船舶所属公司，以免船只临时改变航线，并且扣船裁定也是保密的。在扣船当天，法官会亲自来到船上向船长送达法律文件，并在船只醒目位置张贴文件，同时向对方提供法官及法院相关人员的联系方式，即使在休息日也应有相关人员跟进此事。而在“海娜号”被扣事件中，韩国地方法院因正值休息日，海航方面无法及时处理保证金缴纳、结汇等手续，致使数千名中国公民滞留，法院做法不妥。