“航运中心”建设提速 上海-大洋山拟建公路铁路两用桥

随着上海国际航运中心建设的推进和洋山深水港的扩展，东海二桥建设有了时间表。日前，市规土局公布的《东海二桥登陆线（S2公路-杭州湾岸线）专项规划》透露，该桥将成为连接上海与大洋山岛的跨海大桥，设计为铁路公路两用桥。

我国第一座外海跨海大桥——东海大桥于2005年建成通车，是洋山深水港唯一的陆路集疏运通道。当时，相关人士已透露，远期还可能建设东海二桥，该规划也已经过前期论证，写入了洋山深水港的总体开发规划中，并预留了东海二桥的建设桥位和接口。

东海大桥通行量根据小洋山一侧的港口吞吐量而设计，随着大洋山港区的启动，集装箱泊位将进一步扩大。记者了解到，大、小洋山港区将形成3000万标准集装箱的能力，而东海大桥的设计通过能力为700万标准集装箱，有限的运力远远无法满足需求。另外，目前的东海大桥只能通行集装箱卡车，且其运输服务范围是500公里以内，不适用更长距离的运输，随着大洋山深水港的开发，必须有铁路运输参与。因为有效的海铁联运，其在运输成本、运行安全、节省能源、减少污染等诸多方面有巨大优势。因此，东海二桥建设启动正当时。根据东海二桥专项规划，该桥是连接上海与大洋山岛的跨海大桥，其位置在已经建成的东海大桥的西侧，登陆线的规划范围为北至S2公路，南至杭州湾岸线，全长约12公里。具体登陆线自S2公路起，上跨G1501公路、平庄公路、规划沪通铁路、浦东铁路、两港大道、泐马河后，引向东海二桥入海点，沿线与S2公路、G1501公路、两港大道保持互通立交功能，道路红线宽度60米，两侧道路隔离带各50米。规划方案还显示，东海二桥在满足跨海大桥公路技术标准的前提下，兼顾铁路规划空间的预留。

而针对东海二桥建设，在前不久的上海“两会”上，九三学社市委也曾建言献策，如在大洋山上配套建设集装箱码头和自由贸易港区，同时配套建设大、小洋山跨桥形成一个公路网，并抓紧落实原有的浦东铁路规划，使之形成一个完整的交通、货运网络。九三学社市委表示，结合上海自贸试验区做好规划，对实现现代化的多式联运，推动上海港海铁联运的跨越式的发展，促进上海国际航运中心的建成，均具有重要意义。