八月份，沿海煤炭运输再现繁忙景象，下游需求较七月份相比有所增加，车船到港数量也较为集中。秦皇岛、黄骅、国投京唐、京唐等发煤港口加强与“三西”发煤矿站和下游电厂的联系和协调，科学组织、加快运输，各大港口均创造月度煤炭运输好成绩。曹妃甸港调进量保持低位，库存和吞吐量均出现下滑。
尽管北方港口运输生产紧张有序；但在工业用电并未获得实质性改善以及水力发电形成强势挤压的大背景下，用户对北方港口煤炭保持刚性拉运，抢购意识并不强。在北方港口，到港船舶数量上基本能满足港口靠泊和装货需要，码头空泊情况不严重；但煤炭交易并不活跃，大型煤企和贸易商继续降价促销，煤价出现旺季下跌，海运费也继续保持低位徘徊。具体分析如下：
1.用户等待降价后采购，八月份派船增多。
七月份，煤炭需求不振，电厂积极消耗自身库存，拉运积极性较差；加之听说八月份神华将降价促销，很多电厂将本来应该七月份到港的拉煤船舶推迟到八月份。随着神华八月份煤炭销售价格政策的落地，伊泰、同煤、中煤的煤炭报价均适度下调，并出台价格优惠“叠加包”，促使前一段时间消极采购的用户拉煤欲望有所提高。进入八月份，下游沿海地区用户开始增加船舶运力，拉运北方港口煤炭；八月中旬，神华再次对两个下水煤种进行降价促销。整个八月份，在降价促销和推迟拉煤的影响下，拉煤船舶基本能均衡的到达北方港口装货，为各港口加快煤炭运输发挥了重要作用。
2.电厂日耗先高后低，港口运输形势乐观。
八月份，正值夏季用煤高峰之际，尤其八月上半月经历了持续高温桑拿天气，空调制冷负荷增加，用电量较七月份同期相比有所提高。8月1-12日，沿海六大电厂日均耗煤增至70万吨；日耗的增加，促使下游煤炭需求有所转好，助推沿海煤炭运输由淡转旺。八月下半月，随着天气转凉，民用电下降较快，沿海六大电厂日耗合计降至58万吨左右。电厂耗煤大幅减少，标志着下游需求开始减弱，高温带来的利好嘎然而止。在工业用电无法获得实质性改善的情况下，再失去民用电的支撑，煤炭运输市场不容乐观。但由于部分电厂仍在积极拉煤补库，到达北方港口的拉煤船舶仍保持一定水平。
3.大秦线秋季集中修之前，需要提前存煤。
每年一次的大秦线秋季检修预计将于九月底展开，为期半个月。尽管在工业用电低迷、下游需求疲软的情况下，大秦线检修对市场供求格局的改变以及下游电厂正常拉煤的影响已经不大。但是，每天四小时的停电检修势必影响铁路调进数量。检修开始后，进港煤车大幅减少，部分优质煤种出现短缺，可能会出现船等货现象，将影响港口发运效率和电厂采购步伐。因此，大秦线检修之前，电厂需要提前存煤、备煤，将库存打到高位。因此，在高温和补库双重作用下，电厂在八月份增加了煤炭采购数量，这也助推了整个八月份，沿海煤炭运输形势趋好，北方港口煤炭发运量超过七月份。
4.煤炭供求压力加大，煤价继续下跌。
今年以来，受宏观经济结构调整影响，主要用煤行业耗煤减少，煤炭需求在减缓；而受世界煤炭市场产能过剩、国际煤价下降的影响，我国进口煤炭依然保持较大规模，继续冲击着沿海市场，遏制国内煤价的反弹。煤炭企业产能释放，铁路加快运输，促使社会库存保持高位，煤炭市场供大于求压力不小。在国家相关政策的支持下，水电、特高压输电快速增加，清洁能源占比增大，沿海地区火电压力相应减轻，耗煤量减少，促使煤炭不再紧缺。此外，近几年，北方发煤港口运能提高过快，运输能力已经超过实际需求水平；加之，煤炭供应总体宽松，优质煤炭分布在各大港口，用户拉运较为畅通；以往的用煤旺季抢运煤炭、煤船压港的现象不再出现。煤炭价格方面，受经济及能源结构调整、电厂日耗低位、下游需求低迷，加之进口煤冲击；从年初开始，北方港口煤炭平仓价直线下跌，目前，发热量5500大卡市场动力煤实际交易价格已经跌破400元/吨，至今仍未见底。
5.九月份沿海煤市不温不火。
从沿海六大电厂的日耗煤数字上看，8月底，沿海六大电厂日耗合计已经降至58万吨。民用电负荷下降后，高温给煤市带来的利好因素逐渐烟消云散。九月份，天气逐渐转凉，加之南方降雨开始增多，电厂日耗下降，下游需求出现减弱。后续煤炭市场不容乐观，煤价更是失去上涨的动力。但是，受夏季用煤高峰时，部分电厂主要消耗自身库存，采购数量不足影响，很多电厂将利用用煤淡季的九月份，增派船舶运力赶往北方港口拉运煤炭。加之，用户需要赶在大秦线检修之前增补库存。南方水电运行不会很差，三峡等水利枢纽送电量会继续保持高位，“西电东送”数量继续保持一定水平，沿海地区购买外购电数量有增无减。九、十月份，沿海七省一市的火电形势不容乐观，沿海煤炭运输保持不温不火态势。
尽管北方港口运输生产紧张有序；但在工业用电并未获得实质性改善以及水力发电形成强势挤压的大背景下，用户对北方港口煤炭保持刚性拉运，抢购意识并不强。在北方港口，到港船舶数量上基本能满足港口靠泊和装货需要，码头空泊情况不严重；但煤炭交易并不活跃，大型煤企和贸易商继续降价促销，煤价出现旺季下跌，海运费也继续保持低位徘徊。具体分析如下：
1.用户等待降价后采购，八月份派船增多。
七月份，煤炭需求不振，电厂积极消耗自身库存，拉运积极性较差；加之听说八月份神华将降价促销，很多电厂将本来应该七月份到港的拉煤船舶推迟到八月份。随着神华八月份煤炭销售价格政策的落地，伊泰、同煤、中煤的煤炭报价均适度下调，并出台价格优惠“叠加包”，促使前一段时间消极采购的用户拉煤欲望有所提高。进入八月份，下游沿海地区用户开始增加船舶运力，拉运北方港口煤炭；八月中旬，神华再次对两个下水煤种进行降价促销。整个八月份，在降价促销和推迟拉煤的影响下，拉煤船舶基本能均衡的到达北方港口装货，为各港口加快煤炭运输发挥了重要作用。
2.电厂日耗先高后低，港口运输形势乐观。
八月份，正值夏季用煤高峰之际，尤其八月上半月经历了持续高温桑拿天气，空调制冷负荷增加，用电量较七月份同期相比有所提高。8月1-12日，沿海六大电厂日均耗煤增至70万吨；日耗的增加，促使下游煤炭需求有所转好，助推沿海煤炭运输由淡转旺。八月下半月，随着天气转凉，民用电下降较快，沿海六大电厂日耗合计降至58万吨左右。电厂耗煤大幅减少，标志着下游需求开始减弱，高温带来的利好嘎然而止。在工业用电无法获得实质性改善的情况下，再失去民用电的支撑，煤炭运输市场不容乐观。但由于部分电厂仍在积极拉煤补库，到达北方港口的拉煤船舶仍保持一定水平。
3.大秦线秋季集中修之前，需要提前存煤。
每年一次的大秦线秋季检修预计将于九月底展开，为期半个月。尽管在工业用电低迷、下游需求疲软的情况下，大秦线检修对市场供求格局的改变以及下游电厂正常拉煤的影响已经不大。但是，每天四小时的停电检修势必影响铁路调进数量。检修开始后，进港煤车大幅减少，部分优质煤种出现短缺，可能会出现船等货现象，将影响港口发运效率和电厂采购步伐。因此，大秦线检修之前，电厂需要提前存煤、备煤，将库存打到高位。因此，在高温和补库双重作用下，电厂在八月份增加了煤炭采购数量，这也助推了整个八月份，沿海煤炭运输形势趋好，北方港口煤炭发运量超过七月份。
4.煤炭供求压力加大，煤价继续下跌。
今年以来，受宏观经济结构调整影响，主要用煤行业耗煤减少，煤炭需求在减缓；而受世界煤炭市场产能过剩、国际煤价下降的影响，我国进口煤炭依然保持较大规模，继续冲击着沿海市场，遏制国内煤价的反弹。煤炭企业产能释放，铁路加快运输，促使社会库存保持高位，煤炭市场供大于求压力不小。在国家相关政策的支持下，水电、特高压输电快速增加，清洁能源占比增大，沿海地区火电压力相应减轻，耗煤量减少，促使煤炭不再紧缺。此外，近几年，北方发煤港口运能提高过快，运输能力已经超过实际需求水平；加之，煤炭供应总体宽松，优质煤炭分布在各大港口，用户拉运较为畅通；以往的用煤旺季抢运煤炭、煤船压港的现象不再出现。煤炭价格方面，受经济及能源结构调整、电厂日耗低位、下游需求低迷，加之进口煤冲击；从年初开始，北方港口煤炭平仓价直线下跌，目前，发热量5500大卡市场动力煤实际交易价格已经跌破400元/吨，至今仍未见底。
5.九月份沿海煤市不温不火。
从沿海六大电厂的日耗煤数字上看，8月底，沿海六大电厂日耗合计已经降至58万吨。民用电负荷下降后，高温给煤市带来的利好因素逐渐烟消云散。九月份，天气逐渐转凉，加之南方降雨开始增多，电厂日耗下降，下游需求出现减弱。后续煤炭市场不容乐观，煤价更是失去上涨的动力。但是，受夏季用煤高峰时，部分电厂主要消耗自身库存，采购数量不足影响，很多电厂将利用用煤淡季的九月份，增派船舶运力赶往北方港口拉运煤炭。加之，用户需要赶在大秦线检修之前增补库存。南方水电运行不会很差，三峡等水利枢纽送电量会继续保持高位，“西电东送”数量继续保持一定水平，沿海地区购买外购电数量有增无减。九、十月份，沿海七省一市的火电形势不容乐观，沿海煤炭运输保持不温不火态势。
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