[搜船网 搜船资讯] 核心提示：自9月1日起，长三角船舶排放控制区全面提前实施交通运输部船舶排放控制区方案，即所有船舶到港以后按要求换用低硫燃油或使用岸电、尾气后处理等替代措施。加之长三角船舶排放控制区核心港口上海港、宁波-舟山港、苏州港、南通港已于去年4月1日率先实施船舶排放控制区方案，至此长三角船舶排放控制区自今天起已全面实施...
自9月1日起，长三角船舶排放控制区全面提前实施交通运输部船舶排放控制区方案，即所有船舶到港以后按要求换用低硫燃油或使用岸电、尾气后处理等替代措施。加之长三角船舶排放控制区核心港口上海港、宁波-舟山港、苏州港、南通港已于去年4月1日率先实施船舶排放控制区方案，至此长三角船舶排放控制区自今天起已全面实施船舶靠岸换油措施。而对于船舶排放控制，英国又是怎么做的呢？ 据航运界网了解，英国时间9月7日，英国政府表示，将为科技创新和燃料供给提供资金支持，以降低海洋排放，来实现设立零排放部门的终极目标。 据悉，在此次减排中，政府与航运业共同协作，并提供600万欧元的资金支持，进行节能装置创新的试验。例如：最先进的螺旋桨；船上废热回收；采用风力发电的旋翼船帆，可减少油耗。 除上述资金支持外，英国政府还将通过运输部下属的海事和海岸警备队（Maritime and Coastguard Agency）为以下方面提供技术支持及专业指导： 1. 工作在苏格兰并为英国轮渡提供使用氢燃料电池的证明； 2. 为英国轮渡运营商CaledonianMacBrayne目前正在交付的创新船只，如混合动力轮渡，以及下一代轮渡中有关推进及燃料设备的创新提供证明。 在航运领域实施具有约束力的能源效率方面，英国一直发挥这主动作用。2011年，在英国的推动下，实现全球协议。到2025年，大部分新造船能效可提高30%。 据了解，目前海上运输业每年排放的二氧化碳量高达10亿吨，并占全球温室气体排放总量的2.5%。相关研究表明，如果国际航运领域的排放问题没有得到解决，到2050年该行业的排放量将占全球排放总量的17%。因此，我们应积极采取措施，降低船舶排放，提高能效。 在伦敦国际航运周期间，英国主管海事领域的运输部副部长约翰·海斯（John Hayes）表示：“英国在海事技术方面，具有丰富的知识，但为实现航运领域的零排放目标，我们还需要进一步的工作，这也正是政府致力于支持关键技术来实现这一目标的理由。目前，我们正在寻求深化技术的方式、方法，来进一步支持航运业的也能减排。在2017年伦敦国际航运周期间，我将分享该消息，来展示英国作为海运创新新动力方面的美好未来。” 此外，英国政府还将与航运界紧密合作，制定支持液化天然气及其他替代燃料等方面的国际法规，并且以液化天然气为燃料的船只可在包括提兹港、南安普敦港及伊明赫姆港在内的英国港口进行定期补料作业。 目前，英国已经有几艘混合动力船只在其水域航行。这些系统提供了当地的空气质量效益，可以为港口社区提供更安静的环境，并为船上进一步提高能源效率提供机会。
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