1至9月，广东中远船务修船经营生产高潮迭起：完成中远海运特运半潜船“祥瑞口”轮连续3次改装工程，完成北车船舶公司的海底采矿船“泰鑫1”大型海损项目，完成福建国航“国远18”轮海损项目，完成万海航运系列15艘“春”字号集装箱船项目，完成中国地质调查局南极科考功勋船“海洋六号”全船维护助力再征深海……
2017年，在船东大幅下调修理预算，缩减工程量，价格水平大幅下滑，加之国内船企竞争愈演愈烈情况下，广东中远船务面临市场修船项目普遍工程量少、零散项目多、单船产值低、毛利空间小的艰难局面。面对困境，广东中远船务严格贯彻落实重工和公司年初工作会要求，把深入开展“学川崎、找差距、促提升”作为2017年修船经营生产提质增效的一项重要举措，把精准控坞期、严格保船期作为衡量管理的重中之重，并以此倒逼每个单船项目，实现修船绩效逆市提升。
据统计，截至9月30日，广东中远船务修理完工船舶150余艘，比2016年增长25%，完成全年产值的80%。修船经营生产前三季度同比大幅提升，激昂了全员攻坚克难的斗志，增强了企业砥砺前行的信心，为完成中远海运重工下达的全年指标稳定了局面。
坚持“修好一条船就是一个活广告”的修船理念。广东中远船务构建从公司领导层到项目组的全员营销氛围，形成合力，在经营总部的统一指导下做好客户服务工作，不断夯实合作基础，着实提高了客户对广东中远船务的了解度、认可度、忠诚度，增强了广东中远船务在客户群中的知名度、品牌度、美誉度。在与船东的相处中，悉心了解船东的个性需求，想客户所想，急客户所急，始终以客户第一为服务宗旨，为高效生产创造了良好氛围和关系基础。
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打铁还需自身硬，做优修船关键坚持做精管理。广东中远船务深化事业部制和项目小组负责制，着重强化施工班组建设从而提升安全、质量、效率总体水平和降低直接成本。“学川崎”以来，公司把数百条危险源辨识项融入施工班组作业基准培训中，不断完善更新，利用周二安全学习不断宣贯，达到入心入脑的效果；在月度质量检查中，融入“分享”，在小结和总结会上摆数据、做反思、齐讨论、出方法，对优秀班组实质奖励，形成“比学赶帮超”氛围；对返工、误工的情况进行整理归类，开展效率提升研讨。以台风前后的工作为例，台风期间遭遇风暴潮，江水漫灌几乎全厂区域，台风后第一时间组织排查隐患，恢复生产，调整单船生产节点计划，统一协调劳动力和生产资源，加班加点抢船期。尽管受到台风影响，在厂船舶几乎都按期开航。
百尺竿头，更进一步。接下来第四季度，广东中远船务将在中远海运重工的领导下，在经营中心的统一协调管理下，做好老客户后续修理计划的统计与跟踪，百折不挠开拓新客户，为确保修船稳定发展不懈奋斗，为中远海运重工深化改革、提质增效添砖加瓦，为党的十九大胜利召开献礼。
来源：广东中远船务
