[搜船网 搜船资讯] 核心提示：仅仅凭借今年前11个月接获的11艘邮轮订单，意大利造船业就“轻松”打败了日本船企，首次跻身全球前三大造船国之一。克拉克森最新数据显示，今年前11个月，中国、韩国和日本船企新船订单量分别为375万CGT（206艘）、163万CGT（60艘）、112万CGT（55艘），而意大利船...
仅仅凭借今年前11个月接获的11艘邮轮订单，意大利造船业就“轻松”打败了日本船企，首次跻身全球前三大造船国之一。
克拉克森最新数据显示，今年前11个月，中国、韩国和日本船企新船订单量分别为375万CGT（206艘）、163万CGT（60艘）、112万CGT（55艘），而意大利船企新船订单量共计124万CGT（11艘）。
这意味着，意大利船企在今年将取代日本，新船订单量排名全球第三。这是过去20多年来东北亚地区以外的国家首次跻身全球前三，而之前德国船企接单量排名全球第三已经是上世纪1998年时候的事。
意大利船企跻身全球前三的的原因之一是邮轮订单量的显著增长。今年第三季度，邮轮订单量在全球新船订单量中占比达到26%，创下历史最高纪录。由于新船订单统计按CGT计算，邮轮因为技术含量高在统计上远远超过传统货船。
克拉克森数据显示，截止目前，意大利船企今年接获11艘邮轮订单，共计1238942CGT，其中Fincantieri Sestri接获3艘110000GT/2800客位和1艘54000GT/740客位邮轮；Fincantieri Monfalco接获1艘133500GT/4200客位和2艘143700GT/3560客位邮轮；Fincantieri Marghera接获2艘135500GT/4200客位邮轮；Fincantieri Castell接获2艘47800GT/930客位邮轮。
与欧洲船企不同的是，中日韩三国船企很少涉足邮轮建造市场。因为邮轮建造需要的不仅仅是造船技术，还有相关的多种设备、材料、内部设计以及管理等等。对于更加擅长建造传统商船的亚洲船企而言，虽然邮轮的内饰材料可以从欧洲购买，但这无疑会导致建造成本增加。
日本三菱重工(船机库 位置)是亚洲唯一建造过豪华邮轮的船厂，不过由于亏损严重已经宣布退出邮轮市场。韩国造船业已经明确表示近期内不会考虑建造豪华邮轮，中国船企目前还刚刚开始准备进入豪华邮轮市场，而中国船厂今年接获的首艘豪华邮轮订单也是外高桥造船(位置 评论 新闻)和意大利Fincantieri合作建造。
国际邮轮公司协会（CLIA）日前发布的2017年邮轮行业展望显示，从2017年到2026年的10年间，全球将出现一波邮轮旅游和邮轮产业投资的热潮，全球邮轮业将有近百艘新邮轮投入运营，投资总金额达530亿美元。而以建造豪华邮轮为主的意大利造船业可能在今后相当长一段时间内占据全球第三大造船国的宝座，全球造船业的格局或许也将出现新的变化。
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