英国保赔协会：“含水量测试”避免货物液化风险

在过去的十年里，至少有100名海员的丧生归因于散装货物在海上液化。英国保赔协会因此要求其成员可以采取相关步骤以减轻风险。

在英国保赔协会的损失预防名单上，货物液化居高不下就占据一项。固体散装货物，例如未经加工的矿石和精制矿物有一定的特征，尽管它们似乎是在一个干燥、颗粒的状态进行装载，但在航行中，在货物压实和振动之下可以产生足够的水分，由此产生的货物变化足以使得船舶倾覆、人员伤亡。

英国保赔协会认为，这些因为货物液化导致的伤亡完全可以避免，只需要在船舶离港之前进行一个简单的含水量测试。所谓的含水量测试即是，可以将一些货物在地方爆炸一分钟，看看是否有液体在流动，如果有，停止装载并完成一些适当的实验室测试——不论它归类于什么货物。

目前，英国保赔协会已经与全球货运专家MTD一起合作了七个视频，解释了什么货物是可以测试的，在实践中它是什么样子的。

但是，英国保赔协会依然告诫说，成员必须意识到，即使经过含水量的测试结果并不一定意味着装载的货物是安全的。如果货物样品在经过测试后保持干燥，材料的含水率仍可能超过便携式水分限制。

因此，英国保赔协会建议，如果在经过含水量测试失败或有疑似故障，成员应该停止装载货物、进行问题抗议并进一步寻求协会的建议。货物可能需要验船师、信誉良好的货运专家参与和实行进一步的实验室测试。

英国保赔协会因此提供了一些特别需要注意的关键点：

镍、铝土矿、铁矿石最容易液化。这些矿石由IMSBC代码指定标准运输，以防止液化风险；
防止液化的措施，通常是运输前不超过6个月通过取样和测试矿石的TML（移动式湿度）和MC（含水率）；
进行TML（移动式湿度）测试的任何货物装载日期应在6个月内，并可以预期同类货物的物理特性没有发生改变；
MC（含水率）进行测试和取样不应超过装货日期前7天。这些时间是强制性的间隔，必须严格遵守。如果期间下雨了，进一步的重采样/测试是必需的；
测试和保持警惕是确保货物液化风险最小化的唯一方法。

来源：航运交易公报